湖濱西路公交站，有時無人上下車。
近日，市民陳先生撥打本報市民熱線5589999，反映湖濱西路兩個公交站點距離過近的問題，他認(rèn)為這樣設(shè)置沒有必要，建議將兩個站點并成一站。
這兩個站點距離有多近？為何要這樣設(shè)置？記者進行了實地走訪和調(diào)查。
【記者走訪】兩個站點離得近 一個人多一個冷清
湖濱西路公交站位于西堤東路上，開往文屏站的139路和開往第一碼頭站的88路在此?？?。但這兩路車的返程并不經(jīng)過此站。陳先生所說的距離過近的另一個站是湖濱西路站的下一站——西堤南路站。記者以正常速度步行，只用3分40秒就到達了下一站。依據(jù)公交集團給出的數(shù)據(jù)，兩站之間的距離為330米。
記者現(xiàn)場觀察，19日上午9點58分至10點34分，先后有10輛公交車在湖濱西路站?？?，僅有1名乘客下車，無人在此站候車、上車。大約同一時段，西堤南路站上下車的乘客要明顯多一些，半個小時內(nèi)有16人下車、4人上車。該車站的對面是信隆城小區(qū)3號門，車站斜后方是廈門市政環(huán)境科技股份有限公司大門。
當(dāng)天下午5點15分左右，記者從139路起始站乘車至湖濱西路站下車，相比其他車站，這個站點顯得相當(dāng)冷清。下午5點50分至6點21分，也就是晚高峰時段，西堤東路上車流不斷，半個小時內(nèi)有6輛公交車?？亢I西路站，但只有1人上車，無人在此下車。
【市民建議】車子拐個彎就停了 建議兩站并一站
陳先生說，湖濱西路站所在片區(qū)并不是密集居民區(qū)，沒有必要在這么短的距離內(nèi)設(shè)兩個站。建議把湖濱西路站和西堤南路站合并成一站。
和陳先生有類似建議的市民不在少數(shù)。
湖濱西路站側(cè)后方是西堤清潔樓。在此工作的一名環(huán)衛(wèi)工人說，在這個站上下車的乘客很少，她上下班也不在這個站點坐車，都是步行到附近的思北路口站坐車。
家住東渡郵輪城的一位老人告訴記者:“我女兒住在慧景城，我每天上午都會坐139路去她家，都是在西堤南路站下車。這兩個站點確實太近了，公交車從湖濱西路站起步，幾乎是拐個彎就又停了。當(dāng)然，對我們老人來說，公交站點多，出門少走路，是件好事。但感覺湖濱西路站利用率不高。”
在西堤南路站候車的一位女士告訴記者，她家在信隆城小區(qū)，她準(zhǔn)備坐139路前往第一醫(yī)院?！拔移綍r散步去海灣公園就發(fā)現(xiàn)，這條路上的公交站間隔比較短，有的是上行?？坑械氖窍滦型？?，比如要坐車去東渡方向，要走到思北路口站或者海灣公園站，走快一點七八分鐘，我覺得站點的設(shè)置可以更合理一些，兼顧雙向出行的需求?！?/p>
【公交回應(yīng)】服務(wù)范圍不一樣 站距符合設(shè)站要求
記者通過968828聯(lián)系廈門公交集團，將實地走訪的情況以及市民關(guān)于湖濱西路站的建議予以轉(zhuǎn)達。相關(guān)工作人員進行了記錄，表示會研究。
據(jù)去年12月本地媒體的報道，廈門中心城區(qū)公共交通站點500米覆蓋率已達100%。而在2017年度，該指標(biāo)為83%。500米站點覆蓋率是評價一座城市公共交通發(fā)展程度的重要指標(biāo)，但這兩個站點的設(shè)置是否有必要呢？
公交集團解釋，該片區(qū)站點是2015年湖濱西路交通改善工程的配套項目，客流需求雖然不大，但站距符合設(shè)站要求，其中西堤東路站主要服務(wù)海灣公園的市民游客，湖濱西路站主要服務(wù)花卉中心的商戶和客人，西堤南路站主要服務(wù)信隆城小區(qū)居民。
（文/圖 廈門晚報記者 彭菲）
