在強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的市場(chǎng)環(huán)境下，不少車企熱衷于搭建車主線上社區(qū)和積分體系以提升用戶黏性。在車企App里，用戶通過完成各類互動(dòng)任務(wù)以獲得相應(yīng)積分，積分可用于兌換各類具有實(shí)際價(jià)值的商品和服務(wù)。積分體系不僅是車企對(duì)用戶的物質(zhì)激勵(lì)手段，也儼然成為了用戶社區(qū)中的“硬通貨”。
而積分獲取的低門檻屬性也引起了“羊毛黨”和灰產(chǎn)組織的注意。近日，記者在二手交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)了不少轉(zhuǎn)賣車企用戶App積分的現(xiàn)象。除了部分“羊毛黨”通過積分倒賣賺取差價(jià)，還有許多刷單、自動(dòng)化外掛等灰產(chǎn)組織參與其中，以極低的成本獲取上百倍甚至千倍的利潤。
有業(yè)內(nèi)人士透露，2021年下半年針對(duì)車企的相關(guān)灰產(chǎn)逐漸抬頭，進(jìn)入2022年后呈現(xiàn)出爆發(fā)趨勢(shì)，不僅對(duì)被“薅羊毛”的企業(yè)傷害頗大，也擠壓了用戶的權(quán)益空間。如何完善積分體系、應(yīng)對(duì)灰產(chǎn)攻擊，已成為眼下車企在發(fā)展用戶運(yùn)營邏輯中亟須思考的新問題。
二手平臺(tái)上車企積分被明碼標(biāo)價(jià)
“出售蔚來積分，810元10000分，可兌換蔚來周邊，準(zhǔn)備換電池、升級(jí)芯片、升級(jí)智能座艙、升級(jí)攝像頭的來;收蔚來積分可點(diǎn)‘我想要’聯(lián)系我。”賣家“Doko”幾天前在二手平臺(tái)上發(fā)布了這樣一條積分出售信息，其可售積分高達(dá)2263200分。短短幾日，這條信息已有508人點(diǎn)擊“想要”、53人收藏。
在蔚來社區(qū)中，積分的用途有很多，一般可通過簽到、互動(dòng)、參與活動(dòng)等方式獲得。除了可以在軟硬件升級(jí)時(shí)抵扣一部分費(fèi)用，積分還可用于用戶間打賞、發(fā)紅包、兌換NIO life精品以及在商城消費(fèi)。10個(gè)積分可對(duì)應(yīng)1元人民幣的消費(fèi)，10000分理論上可以兌換到蔚來商城價(jià)值1000元的商品或服務(wù)。也就是說，在二手交易平臺(tái)購買積分相當(dāng)于打了八折左右。
除了出售積分，“Doko”還兼顧回收積分的業(yè)務(wù)。據(jù)“Doko”介紹，目前回收積分的價(jià)格是800元10000分。“積分出售轉(zhuǎn)讓主要是通過發(fā)積分紅包的方式，按照平臺(tái)規(guī)則只要是交了2000元訂金的準(zhǔn)車主就有權(quán)限發(fā)積分紅包，沒有其他條件，而訂金后期是可以退的，相當(dāng)于零門檻。”在積分買賣之間賺取差價(jià)，已成為他“薅羊毛”的慣用手段。
像“Doko”這樣的積分“羊毛黨”不在少數(shù)，以各品牌自身的車主為主。記者在瀏覽了主流的二手交易平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，確實(shí)有大量車企的用戶積分正在被出售，涉及蔚來、小鵬、長安等多個(gè)品牌。其中有部分賣家轉(zhuǎn)賣的積分?jǐn)?shù)額龐大，還標(biāo)出“長期供應(yīng)”等字眼，遠(yuǎn)超個(gè)人車主通過用戶App做任務(wù)可能獲得的量。
然而想要長期薅積分“羊毛”，實(shí)際操作起來也并非易事。由于積分的價(jià)值與可兌換的商品或服務(wù)的價(jià)值高度綁定，二手交易平臺(tái)上積分的價(jià)格變動(dòng)也受到市場(chǎng)調(diào)節(jié)的影響。“由于近期蔚來芯片升級(jí)計(jì)劃不給力，手里囤的積分大家都不想拿著了，瘋狂甩賣，積分的售價(jià)也跌了。”一位賣家坦言，此前他按照815元10000分的價(jià)格回收了一大波積分，“羊毛”沒薅到，反而還虧了不少。
刷單、外掛等灰產(chǎn)入侵車企App
除了直接買賣積分，二手交易平臺(tái)上還有不少賣家在出售“代刷”、“代掛”、“養(yǎng)號(hào)”等服務(wù)。此類交易背后，一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈正在野蠻生長。
為快速完成某汽車品牌推出的“邀請(qǐng)新用戶得積分”活動(dòng)，車主王洋(化名)在二手交易平臺(tái)上花費(fèi)130元購買了代邀請(qǐng)100位App新用戶的代刷服務(wù)，將邀請(qǐng)碼發(fā)給賣家沒多久，其App賬號(hào)就收獲到了價(jià)值300元的積分。同時(shí)，賣家保證全程真人操作，而這一切都“歸功于”專業(yè)刷單組織的存在。
所謂“授人以魚不如授人以漁”，更有甚者直接打包出售“刷單拉人教程”。記者以買家身份向一位賣家購買了一份“教程”。付款后，對(duì)方立刻向記者分享了兩個(gè)刷單App，分別是“眾包互助”和“趣閑賺”。App中可以發(fā)布相應(yīng)刷單任務(wù)，獲得曝光后會(huì)有人員接單，單條成本在8毛錢左右，邀請(qǐng)100名新用戶的成本為80元左右，利潤可達(dá)220元。教程內(nèi)，賣家還詳細(xì)介紹了如何增加曝光率、提升接單效率的方法，例如添加刷單互助群、找準(zhǔn)時(shí)間段集中發(fā)布任務(wù)等。
“代刷”服務(wù)起碼還需投入人力成本，“代掛”、“養(yǎng)號(hào)”等服務(wù)則直接是機(jī)器批量操作，也就是我們俗稱的“外掛”，利潤空間也更大。據(jù)一位賣家介紹，車企為增加用戶黏性，對(duì)老用戶的積分激勵(lì)往往是有增無減，長期“代掛”實(shí)則是一種“養(yǎng)號(hào)”行為。以長安汽車App為例，買家僅需將App的賬號(hào)密碼發(fā)給賣家，每月向其支付13.99元“代掛”費(fèi)用，就可以定期收獲價(jià)值120元—200元的積分。同時(shí)，外掛軟件的便利性也為灰產(chǎn)組織創(chuàng)造了自行批量注冊(cè)賬號(hào)并兌換積分的牟利空間。
灰產(chǎn)“暴利”蠶食車企有何解法
事實(shí)上，此類交易行為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代并不鮮見，他們不分行業(yè)，哪里有利可圖，就在哪里滋生。積分在車企商城的“硬通貨”屬性，是灰產(chǎn)盯上車企App的主要原因。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此類灰產(chǎn)一般擁有成熟的上下游鏈條，大量的賬號(hào)和流程自動(dòng)化是盈利的基礎(chǔ)。上游的灰產(chǎn)組織使用特定的程序和工具進(jìn)行批量注冊(cè)或獲取大量IP賬號(hào);中游一級(jí)則根據(jù)積分兌換規(guī)則編寫自動(dòng)化簽到、自動(dòng)化邀請(qǐng)等腳本，批量完成任務(wù)并最終獲取積分;下游一級(jí)完成最終的變現(xiàn)，售賣積分、售賣商品、售賣服務(wù)都是其變現(xiàn)途徑。
由于積分兌換任務(wù)難度較低，成本可以忽略不計(jì)?；耶a(chǎn)組織往往手中擁有大量的賬號(hào)，隨之而來的就是暴利。以上文提到的某汽車品牌“邀請(qǐng)新用戶得積分”的活動(dòng)為例，在外掛軟件滿員邀請(qǐng)的前提下，單個(gè)自營賬號(hào)十天收益可達(dá)300元，“代掛”收益為130元，那么100個(gè)賬號(hào)利潤空間在1.3萬元—3萬元，1000個(gè)賬號(hào)最多可盈利30萬元。
在應(yīng)對(duì)灰產(chǎn)攻擊方面，部分車企的應(yīng)對(duì)能力顯得十分弱小。車企積分體系作為近年來新興的一種用戶運(yùn)營模式，不少車企選擇用較低的積分獲取門檻以吸引用戶參與，從提升用戶黏性的角度來說這無可厚非。但部分車企也因此走入誤區(qū)，物質(zhì)激勵(lì)手段過于簡單粗暴的App很容易成為灰產(chǎn)和羊毛黨攻擊的對(duì)象，這一方面導(dǎo)致車企資源浪費(fèi)，另一方面也致使社區(qū)中出現(xiàn)大量虛假互動(dòng)內(nèi)容，拉低真實(shí)車主的體驗(yàn)，背離了積分體系搭建的初衷。
要有效應(yīng)對(duì)灰產(chǎn)組織的侵入，車企App必須反思自身積分體系的設(shè)計(jì)邏輯是否存在問題。不少業(yè)內(nèi)人士指出，社區(qū)類App在設(shè)計(jì)積分任務(wù)時(shí)，早期不需要設(shè)計(jì)過多的機(jī)械化、低門檻任務(wù)，為關(guān)鍵指標(biāo)(如車主日活率)打造核心積分任務(wù)，作為用戶最主要的積分來源，集中精力完善它，先保證“質(zhì)”再追求“量”。(商報(bào)記者 郭雨昕)
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