(資料圖片僅供參考)
【時政專稿】
近日，8號線裕新路站~車坊站區(qū)間順利開鋪，首次全線采用鋼纖維混凝土加預(yù)制板道床的施工方案，這也標(biāo)志著8號線建設(shè)進(jìn)入鋪軌階段。
本次鋪設(shè)采用“調(diào)板法”施工，在預(yù)先鋪設(shè)的軌道板上同步安裝支腿結(jié)構(gòu)穩(wěn)定軌道板形位，板下鋼纖維混凝土澆筑完成后再鋪設(shè)鋼軌線路。這種施工方法可以保證道床結(jié)構(gòu)及水溝一次成型，簡化施工工藝的同時也大幅度提高了施工效率。在蘇州軌道交通此前的軌道施工中，未曾有全線使用鋼纖維混凝土澆筑預(yù)制軌道板的線路。鋼纖維混凝土抗彎抗剪強(qiáng)度大、耐久性好，能提高列車運行時的穩(wěn)定性。為確保預(yù)制板道床施工質(zhì)量，中鐵二十四局8號線軌道4標(biāo)項目部提前編制了施工技術(shù)方案，在施工中采用先進(jìn)的精調(diào)設(shè)備，實現(xiàn)全過程機(jī)械精確定位，一塊5.85米長、11噸左右重的預(yù)制板10分鐘就可以完成精確定位，確保高效施工。
8號線軌道4標(biāo)包含車斜路站（含）~車坊站（含）正線配線及出入段線軌道工程，總長15.109km，其中預(yù)制軌道板道床11.889km，現(xiàn)澆道床0.609km，預(yù)制高檔鋼彈簧浮置板道床2.312km，嵌入式預(yù)制軌道板道床試驗段0.299km，60-9號單開道岔10組，60-9號交叉渡線2組。為確保軌道板首鋪及鋼纖維混凝土首灌順利進(jìn)行，項目部精心策劃、科學(xué)組織，不斷優(yōu)化鋼纖維混凝土澆筑施工工藝與技術(shù)參數(shù)，加強(qiáng)同拌合站的對接，嚴(yán)格控制材料偏差，經(jīng)過多次揭板試驗，于11月28日順利完成鋼纖維混凝土揭板試驗驗收，為本次首鋪奠定了堅實的基礎(chǔ)。
目前，8號線已全面進(jìn)入鋪軌階段，鋪軌施工作為承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將為后續(xù)各專業(yè)施工提供重要保障，為順利實現(xiàn)開通目標(biāo)創(chuàng)造良好基礎(chǔ)。
標(biāo)簽： 鋼纖維混凝土 混凝土澆筑 施工工藝 抗剪強(qiáng)度 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定
