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羊城晚報(bào)全媒體記者徐振天，通訊員王義、魯懷琦、李亮攝影報(bào)道：17日凌晨0時(shí)31分，在兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂?shù)膶?duì)稱(chēng)勻速拉動(dòng)牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州白云站”）配套市政道路項(xiàng)目鐵路東線的一座非對(duì)稱(chēng)曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，經(jīng)過(guò)85分鐘的牽引成功轉(zhuǎn)體超102度，完成項(xiàng)目的重要施工節(jié)點(diǎn)。
據(jù)施工方介紹，鐵路東線SF、SG匝道跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋是世界首個(gè)巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬(wàn)噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對(duì)稱(chēng)曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長(zhǎng)度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，臨近運(yùn)營(yíng)鐵路線小于5米并跨越11股道，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)施工先例。
為減少對(duì)京廣鐵路正常運(yùn)營(yíng)影響，廣州地鐵集團(tuán)采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，將跨線部分梁體在鐵路側(cè)方預(yù)制，通過(guò)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)將主梁旋轉(zhuǎn)到位，再進(jìn)行后澆段連接。
由于橋體跨度大、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)，縱橫向均存在重心偏移，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小將直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。為攻克這一難題，項(xiàng)目采用三維重心復(fù)核技術(shù)和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體配重調(diào)整，實(shí)現(xiàn)梁體平衡。施工過(guò)程嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動(dòng)體系安裝精度和各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，以全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控確保轉(zhuǎn)體不差毫厘，精準(zhǔn)就位。
截至目前，廣州白云站地鐵預(yù)留工程主體結(jié)構(gòu)已完成99%，樞紐配套場(chǎng)站主體工程已完成95%，配套市政道路建設(shè)順利推進(jìn)，預(yù)計(jì)2023年年底建成。
編輯：鄭健龍
來(lái)源：金羊網(wǎng)
標(biāo)簽： 京廣鐵路 廣州白云 轉(zhuǎn)體施工 市政道路 不差毫厘
