根據(jù)印度官方最新的數(shù)據(jù)，2日晚發(fā)生在印度東部奧迪沙邦的列車脫軌相撞事故已造成至少288人死亡，另有近900人受傷。
【資料圖】
事故涉及兩列客運(yùn)列車和一列貨運(yùn)列車，當(dāng)時(shí)客運(yùn)列車上大約有3500名乘客。從死傷人數(shù)看，這是印度本世紀(jì)發(fā)生的最嚴(yán)重的列車相撞事故。
印度總理莫迪3日下午前往事發(fā)地點(diǎn)視察，他表示事故相關(guān)的有罪之人將會(huì)受到嚴(yán)懲。印方初步調(diào)查顯示，事故很有可能是由人為失誤造成的。莫迪還表示事故的發(fā)生令人痛心，政府將竭盡全力為傷者提供一切所需的治療。
上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉宗義向第一財(cái)經(jīng)記者表示，印度鐵路事故頻發(fā)，主要原因是人禍。他分析，印度鐵路系統(tǒng)管理混亂和應(yīng)急響應(yīng)能力不足，是此次事故的主要原因，同時(shí)，印度鐵路系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施老化則是事故的間接原因。
印度東部奧迪沙邦2日發(fā)生客運(yùn)列車脫軌相撞事故（新華社圖）
或是人為失誤
根據(jù)奧迪沙邦官方消息表示，事故現(xiàn)場(chǎng)搜救工作已基本結(jié)束，現(xiàn)轉(zhuǎn)向清理和修復(fù)工作，脫軌列車的車廂正在被移離軌道?；疖囅嘧矔r(shí)沖擊力巨大，有車廂被撞飛，然后再墜落疊加在其他車廂上。印度鐵道部的目標(biāo)是在7日上午完成全部修復(fù)工作。
印度國家災(zāi)難救援部隊(duì)負(fù)責(zé)人3日在通報(bào)會(huì)上表示，相撞事故中總共有17節(jié)車廂脫軌，兩列相撞的客運(yùn)列車上大約有超過3500名乘客。
印度鐵道部部長維什瑙（Ashwini Vaishnaw）表示，印度政府將向事故受害者及其家屬進(jìn)行賠償，向死者家屬支付100萬印度盧比（約合8.6萬元人民幣），為重傷者支付20萬盧比（約合1.72萬元人民幣），為輕傷者支付5萬盧比（約合4298元人民幣）。
印度鐵路信號(hào)控制室的初步報(bào)告顯示，火車脫軌相撞事故可能是人為失誤造成的。事發(fā)地點(diǎn)共有四條軌道，包括兩條主線及兩條環(huán)線。
2日17點(diǎn)55分左右，從加爾各答開往金奈的特快列車在穿過一個(gè)火車站后，錯(cuò)誤地選擇進(jìn)入貨物列車?？康沫h(huán)線，而不是主線。對(duì)于司機(jī)開錯(cuò)軌道的原因，有可能是司機(jī)判斷問題或火車信號(hào)調(diào)控，還需后續(xù)調(diào)查進(jìn)一步厘清。
最終特快列車以時(shí)速127公里的速度，撞上環(huán)線內(nèi)的貨運(yùn)列車后脫軌，車廂沖進(jìn)旁邊的主線軌道。稍后，另一列客運(yùn)列車沿主線軌道迎面駛來，撞上脫軌車廂，又造成該客運(yùn)列車脫軌，造成連環(huán)事故。
各種事故層出不窮
其實(shí)，印度鐵路事故頻發(fā)。以此次事故發(fā)生地奧迪沙邦為例，2020年1月，奧迪沙邦曾發(fā)生一起火車相撞事故，造成至少40人受傷。2022年11月，奧迪沙邦東部又發(fā)生一起貨運(yùn)火車脫軌事故，造成至少3人死亡，2人重傷。
在印度鐵道歷史上，至少還有兩起事故死傷人數(shù)超過此次。1981年，在印度東部比哈爾邦，火車在穿越一座鐵橋時(shí)車廂脫軌墜河，造成500人以上遇難，事故原因至今尚未有定論。
1995年8月，兩列火車在新德里附近相撞，造成358人死亡。
除了造成人員傷亡的安全事故外，其他責(zé)任事故也層出不窮。
據(jù)印度媒體報(bào)道，在5月，一位火車司機(jī)不小心錯(cuò)過一個(gè)車站，在行駛近1公里后，又倒車回去接乘客，整個(gè)倒車過程花了8分鐘。類似這樣的案例常常在網(wǎng)絡(luò)上被印度網(wǎng)友嘲笑和批評(píng)。
“火車撞?！睘楹晤l發(fā)
如今，每天有超過1200萬人在印度乘坐火車旅行。事實(shí)上，在此次事故前，印度鐵路系統(tǒng)一直在嘗試升級(jí)更新，事故發(fā)生率已經(jīng)較往年有所緩和，但每年總體的事故傷亡人數(shù)依然龐大。
劉宗義告訴第一財(cái)經(jīng)記者，印度的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施主要還是英國殖民時(shí)期遺留下來的。在1947年后，印度全國鐵路里程并沒有太多的增長，設(shè)施陳舊，現(xiàn)代化程度較低。
如鐵道沒有進(jìn)行封閉化管理，2019年2月，印度首輛“半高鐵”“致敬印度”號(hào)在開始運(yùn)行的次日，就發(fā)生了因撞上軌道上的牛群而晚點(diǎn)的情況。不過這對(duì)印度鐵路來說并不是新鮮事，根據(jù)印度政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年印度的火車一共撞上了1.3萬頭牛，這也增加了脫軌等鐵路事故的風(fēng)險(xiǎn)。
印度鐵路的管理問題也是事故頻發(fā)的一大原因。國有的印度鐵路公司是印度最大的單一雇主，一共雇了大約130萬名員工。鐵路公司在印度國內(nèi)常被詬病組織架構(gòu)臃腫，溝通不暢，管理不善，員工消極怠工，為事故埋下了很多的隱患。
莫迪很早就認(rèn)識(shí)到印度鐵路這種落后的管理和維護(hù)，無法滿足印度的經(jīng)濟(jì)需求。“讓印度鐵路提速”——這是莫迪2014年大選時(shí)提出的口號(hào)，他希望能整合各種運(yùn)輸方式，縮短出行時(shí)間，提高行業(yè)生產(chǎn)率，從而提高印度工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
劉宗義告訴第一財(cái)經(jīng)記者，莫迪執(zhí)政后確實(shí)在鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施上投入了不少資金，并且也取得了一定的成就，但印度的鐵路系統(tǒng)十分龐大，目前這些投入依然顯得十分不足，難以扭轉(zhuǎn)根本局面。
來源：第一財(cái)經(jīng)
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