近期，由于上海疫情反復(fù)，集中于長三角的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)局部停工停產(chǎn)，疊加物流不暢，導(dǎo)致市場對(duì)新能源車產(chǎn)銷能否維持增長充滿擔(dān)憂。多家新能源整車廠高管也在社交媒體發(fā)聲，認(rèn)為供應(yīng)鏈再不復(fù)產(chǎn)可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)停擺。悲觀情緒積蓄濃厚，二級(jí)市場中新能源車板塊持續(xù)下行。
但從基本面上看，新能源車板塊幾乎沒有發(fā)生大的改變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達(dá)到19.3%。比亞迪在一季度更是創(chuàng)下了歷史新高的新能源車銷量，并宣布從2022年3月起不再生產(chǎn)燃油車。
在已發(fā)布一季報(bào)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，多數(shù)也實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的高速增長。4月26日晚剛發(fā)布一季報(bào)的鋰礦廠贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能，一季度扣非凈利潤均超過去年全年；整車廠代表比亞迪一季度業(yè)績預(yù)告預(yù)計(jì)凈利潤同比增長174%—300%；電池結(jié)構(gòu)件企業(yè)科達(dá)利一季度利潤同增93.33%。
市場認(rèn)為，這一輪新能源車板塊的下跌原因更多是受到疫情和悲觀情緒的影響。
目前，疫情造成的負(fù)面影響正逐漸緩解。為了減少疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響，相關(guān)地區(qū)和部門積極推動(dòng)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疏通貨運(yùn)物流，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。這些舉措重振了市場信心，加上行業(yè)基本面一直堅(jiān)挺，截至4月27日收盤，新能源車板塊個(gè)股均有不錯(cuò)表現(xiàn)，中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)（930997.CSI）上漲超8%。
隆基機(jī)械（002363.SZ）作為新能源車賽道的新兵，同樣貢獻(xiàn)了自己的一份力量。2020年以前隆基機(jī)械的主要業(yè)務(wù)還屬于傳統(tǒng)汽車制動(dòng)盤，在對(duì)自身業(yè)務(wù)進(jìn)行重新審視、梳理后，公司制定了將主業(yè)向新能源車制動(dòng)盤升級(jí)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃。
經(jīng)過2年的發(fā)展，新能源車制動(dòng)盤已成為公司主要推廣的產(chǎn)品，現(xiàn)已逐步打入多家新能源整車廠供應(yīng)鏈，包括比亞迪、廣汽、長城、吉利等。憑借對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信，公司更是將直接打入特斯拉供應(yīng)鏈作為企業(yè)目標(biāo)之一。
目前，由于下游新能源車的火爆銷售，公司的制動(dòng)盤供不應(yīng)求。在2021年業(yè)績交流會(huì)上，公司也表示生產(chǎn)車間正按照設(shè)定的產(chǎn)能滿負(fù)荷生產(chǎn)，驗(yàn)證了制動(dòng)盤產(chǎn)品的火爆需求。
根據(jù)最新披露的2022年一季報(bào)，公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收5.31億元，同增19.55%?？梢酝茰y，公司新能源業(yè)務(wù)拓展情況良好，高附加值產(chǎn)品持續(xù)放量貢獻(xiàn)豐厚業(yè)績。同時(shí)，報(bào)告期內(nèi)的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為1.2億元，同增539.37%。隨著公司與主流整車廠合作加深，回款能力有望得到進(jìn)一步提升。一季度營收體量持續(xù)增長將成為一個(gè)良好的開端，未來公司有望繼續(xù)享受新能源車行業(yè)紅利加速成長。(CIS)
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