汽車產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的大變革。數(shù)據(jù)顯示，今年1月-3月，中國新能源汽車銷量超125萬輛，同比增長1.4倍。汽車產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)的重中之重。4月20日，今年一季度重慶市經(jīng)濟運行情況發(fā)布，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)支撐作用凸顯，汽車制造業(yè)增長16.8%。
隨著科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇。作為傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的重慶，又該如何抓住時間窗口，把握“換道超車”的機遇?
困惑
汽車產(chǎn)業(yè)制造重鎮(zhèn)缺少“王牌”
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)制造重鎮(zhèn)，重慶正在激烈競爭中尋求轉(zhuǎn)型。
重慶擁有全國最多的汽車廠商，長安、長安福特、重慶小康、力帆等20余家整車生產(chǎn)企業(yè)，遍布在渝北、江津、涪陵、萬州、合川等十幾個區(qū)縣，總產(chǎn)能超400萬輛，也擁有上千家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)。
重慶曾是全國第一大汽車生產(chǎn)基地，2016年，重慶汽車產(chǎn)量316萬輛，位列全國第一。但隨后幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，重慶汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。
“汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，新能源汽車加入，產(chǎn)業(yè)淘汰賽正在加速。”4月13日，2022年長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，2022年一季度，中國品牌新能源汽車占有率高達(dá)83%，過去一年傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)存品牌85個，月銷量1000臺以下的有34個，9個品牌消亡，預(yù)計未來3年—5年，80%的汽車品牌(燃油車)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。
顯而易見，如果重慶汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題。
從另一個角度來看，新能源汽車同時迎來最佳窗口機遇期，汽車產(chǎn)業(yè)“新能源智能化”的趨勢勢不可擋。
早在2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。
目前，重慶已形成“9+3+5+30”產(chǎn)業(yè)體系(9家乘用車企業(yè)、3家客車企業(yè)、5家專用車企業(yè)以及約30家核心配套企業(yè))，今年一季度，新能源汽車市場仍保持供不應(yīng)求、高速增長態(tài)勢，其中重慶新能源汽車產(chǎn)量增長更是超過270%。
三電方面，預(yù)計到2023年，重慶將集聚國內(nèi)外知名新能源動力電池企業(yè)5家、電機企業(yè)5家、電控企業(yè)5家。動力電池年生產(chǎn)能力達(dá)80億瓦時，電機、電控年生產(chǎn)能力達(dá)100萬套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。
盡管坐擁多年傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、比較完備的供應(yīng)鏈體系，但重慶依然缺少一張能夠拿得出手的“王牌”。
在剛剛過去的兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展大會上，中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘對重慶汽車產(chǎn)業(yè)進行了“把脈問診”：整車企業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢，傳統(tǒng)零部件附加值偏低、新興零部件配套能力不夠，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全。此外，還面臨著供應(yīng)鏈能否安全保供穩(wěn)供，一線城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度快、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)入局沖擊等挑戰(zhàn)。(重慶商報-上游新聞記者 嚴(yán)薇 孫瓊英)
