文/王新喜
這一場上海車展，油電反轉的趨勢非常明顯，分析師和業(yè)內人士認為，今年的上海車展標志著中國燃油車時代的結束，而中國電動車企業(yè)推動了整個行業(yè)的變革，遠遠領先外國同行。
燃油車看起來非常落寞，包括BBA 等燃油車巨頭都發(fā)布了自己的電車產(chǎn)品，寶馬首次以全電動化陣容參加上海車展，沒有一款純燃油車。
(資料圖片僅供參考)
奧迪也是如此，全是純電車型，沒有一款燃油車。
奔馳更不用說，業(yè)內直言奔馳已經(jīng)把壓箱底的技術都拿出來做電車了。在奔馳亮相的27款車型里，就包括了1款全球首秀、5款中國首秀及7款在中國上市的重磅車型。
另外，韓國起亞也制定中長期電動化戰(zhàn)略。表示從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用平臺開發(fā)的純電動車型，到2027年，共計將推出6款純電動車型。確保在中國市場的成功。
而大眾上海車展首日，就宣布投資約10億歐元（約合人民幣75億元）在安徽省合肥市建立全資公司，目前命名為“100%TechCo”。大眾在推進中國市場本土化落地上給錢、給人，不斷深入中國市場。
目前來看，上海車展中，燃油車巨頭們，一個個唯恐落于人后，表態(tài)重視中國市場，中國電動汽車一片繁榮景象背后，并非沒有隱憂，從中我們會看到幾個電車發(fā)展的事實與真相。
車展觀望情緒依然濃厚，線下燃油車的消費者群體依然龐大
2023年上海車展，新能源汽車成為主角，但需要注意的是，目前看的多，買的少，過去車展火爆下訂單的現(xiàn)象并未出現(xiàn)，在2021年，許多新能源車在車展上的限時搶購訂單被瞬間搶空，但今年消費者觀望情緒依然濃厚，目前新能源車型的滲透率已經(jīng)超過30%，雖然增長較快，但不能忽略的是，一半以上的用戶仍會選擇燃油車，不少經(jīng)典車型仍在更新?lián)Q代。
雖然各家展臺重點都是新能源車型，幾乎都在有意降低了傳統(tǒng)燃油車的展出。但在終端的銷量市場里，傳統(tǒng)燃油車的情況并不是那么低迷。高端轎車市場，第一名到第六名全是BBA燃油車。數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L這款車型從2月同比增長49.2%增長到65.2%。奔馳C級從2月同比29%到3月同比增長了50%，寶馬3系同比增長了63.4%。今年2月~3月，高端轎車市場依然是燃油車霸榜，且同比增長非常猛。
有業(yè)內人士曝出，盡管寶馬的展臺上，以全電動化陣容參加上海車展，沒有一款純燃油車，但在北京的終端市場里，幾乎沒有做宣傳的寶馬X1則非常暢銷，南三環(huán)的寶馬4S店在當天就訂出了2臺燃油版全新寶馬X1。而關于全新奔馳GLC長軸距版車型上市后價格公布2-3天的時間里，北京的4S店最少手握15臺左右的訂單，而那些規(guī)模更大能力更強的4S店，手中握著近30臺的訂單。
也就是說，新能源車是線上熱鬧非凡，但車展展現(xiàn)出來的隱憂是觀望情緒濃厚，下訂單的熱情不如往年，但線下燃油車的消費者群體依然龐大。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，電動車在2022年占全中國汽車銷量的四分之一，同比增長94%。盡管全球汽車業(yè)正面臨需求疲軟，但蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌認為，電動汽車在中國市場的份額今年可以增加到40%以上。
今年電車市場份額到底是否可以增長到40%以上，還有待觀察，可能性依然存在，但或許有些過于樂觀了。
同質化時代到來，今年還沒有真正意義的爆款車型
之所以說過于樂觀，是因為在新能源汽車方面，無論是國產(chǎn)新勢力還是自主品牌，經(jīng)歷了過去幾年的百花齊放之后，但從今年來看，還沒有推出真正意義上的爆款車型。
車展上，備受關注的幾款車包括仰望U8、小鵬G6、高合HiPhi Y、哪吒GT、深藍S7、騰勢N7到極星4、大眾純電ID.7、極氪X、吉利銀河L7，新車很多，但真正讓人記住的爆款車型不多，人氣較高的是比亞迪的仰望U8以及騰勢N7，目前訂單數(shù)字較為亮眼的也是這兩款。
仰望U8的下訂據(jù)說達到了1.3萬輛， 4月18日騰勢N7宣布開啟盲訂后6小時，訂單達到5367臺。
但比亞迪之外，目前車展上其他車企能曝出高訂單數(shù)以及出圈的車還比較少。
之前的亮點，如智能座艙和智能駕駛等數(shù)字化功能，已經(jīng)變得司空見慣，冰箱彩電大沙發(fā)成為中高端電車標配，同質化現(xiàn)象十分嚴重。
這有點像燃油車之前甚至智能手機的發(fā)展情況，目前進入到一個難以實現(xiàn)技術突破的瓶頸期，在過去，廠商都在堆冰箱彩電大沙發(fā)，但隨著如今降價潮的來臨，靠堆疊配置提升性價比的時代可能在逐漸結束。未來可能要比拼硬實力，這包括造車工藝以及整體的綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)。
在上海車展上，日前有網(wǎng)友爆料一位德國人曾來到小鵬展臺看小鵬P7i，不看內飾與車機，而是關了幾下門，聽了關門的聲音，然后就走了。有經(jīng)驗的老司機知道，車輛用力關門的聲音是能夠判斷車輛的制造工藝與用料投入，而德國人聽了關門聲就走，這或許能透露一些信息，國產(chǎn)車重視表面的看到見的東西，但國外專業(yè)人士重視看不見的工藝層面，國產(chǎn)車一味在拼智能化、彩電冰雪大沙發(fā)，但在制造工藝上的用心程度與做工程度或還有待提升。
大佬放豪言，但高端市場被BBA牢牢占據(jù)
目前新勢力玩家中，理想的表現(xiàn)還不錯，但長期來看，后勁或存不足。畢竟，理想的增程式技術加上“大冰箱大彩電大沙發(fā)”三件套的運用，其實是容易被復制的，缺乏足夠有競爭力的壁壘。
而現(xiàn)在電車陣營的大佬，個個語不驚人死不休，也源于這幾年沖擊高端有些乏力。余承東在繼“建議盡快淘汰燃油車”之后，又一次語出驚人，表示：問界M9，比大更大，比豪華更豪華。冰箱沙發(fā)大彩電，只是小康水平，這款車將是 "1000 萬元以內最好的 SUV"。但從問界目前的銷量來看，前景難言樂觀。
在上海車展上，小鵬汽車的最新 SUV 車型小鵬 G6 在上海車展中正式首發(fā)，該車型引發(fā)了業(yè)內關注，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁夏珩表示：G6 是智駕新物種，是實現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車！在 2023 上海車展開幕前夕，小鵬汽車 CEO 何小鵬在發(fā)布會上更是說出了 "300 萬的銷量只是車企入場券 " 這樣的豪言。
蔚來CEO李斌在繼“想不通為什么現(xiàn)在還有人買燃油車”之后在上海車展上再次曝出金句：燃油車去不了的珠峰大本營，開電車可以去。
一向低調的沃爾沃也在上海車展上也高調向新勢力宣戰(zhàn)：新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會！
事實上，從電車陣營大佬一個個語不驚人死不休放出豪言的態(tài)勢來看，目的就是想做成高端市場。目前的一個現(xiàn)實是電車高端市場做的并不成功，在今年第一季度的高端轎車市場，BBA依然牢牢占據(jù)高端轎車市場前列。
高端市場用戶認可燃油車豪車品牌，但對電車品牌還存在顧慮，盡管包括理想蔚來等新勢力品牌在高端市場的銷量正在起來，但是位置還沒有坐穩(wěn)，尤其是轎車市場，國內高端電車成功的車型并不多，高端燃油車當前給到的品牌溢價與產(chǎn)品穩(wěn)定性以及身份加持效應依然在市場被認可，從產(chǎn)品體驗的全面突圍以及對用戶心智的搶奪，電車短時間內還難以撼動高端燃油車市場地位。這可能是國產(chǎn)電車需要突圍的方向。
燃油車巨頭不想脫鉤，電車不僅僅是國產(chǎn)車的紅利
為什么BBA等巨頭這么急著要以全電動化陣容參加上海車展呢?核心是BBA不想脫鉤。
日本歐洲的燃油車巨頭過去幾年對于推動電動化的熱情并不是很高，但本屆上海車展，卻展現(xiàn)了擁抱的決心。這種決心的背后，其實就是不想與中國市場脫鉤。
畢竟，如果中國全面電動化了，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈必然將以電車為核心進行重構，如果歐洲的燃油車巨頭不跟進，那么很可能導致汽車產(chǎn)業(yè)鏈各玩各的，即你脫的你的產(chǎn)業(yè)的鉤，我在國內構建我的新產(chǎn)業(yè)的鉤。
但是燃油車如果沒有中國市場，尤其是中國電動汽車蓬勃發(fā)展的時候，那你脫的鉤可能就是夕陽產(chǎn)業(yè)，因此，歐洲巨頭也只能被動的加入電車戰(zhàn)場。
歐洲巨頭全電動化陣營加入之后，那么歐洲的燃油車與電車市場融合，彼此融合，才有出路。從歐洲電動化全陣營參展來看，歐洲要再次掛鉤，還不想脫鉤。
從目前來看，燃油車巨頭深度融入中國本土化市場之后，與國產(chǎn)車的競爭會加劇，這一場拉鋸戰(zhàn)，國產(chǎn)車是否絕對會贏，還不能下定論。在電車領域，大眾ID系列，奔馳有EQ系列，寶馬的i系列和奧迪的e-tron系列。但是BBA過去的電車廣被詬病，原因在于它的模式是油改電模式。
但是需要注意到的是，寶馬電車的產(chǎn)品力也在上來，根據(jù)4月第一周大型純電SUV新能源銷量。特斯拉Model Y依然是第一名，第二名居然是寶馬iX3。
此外，大眾的純電車型大眾ID系列賣的也不錯，大眾汽車集團 2023 年一季度交付 14.1 萬輛純電動汽車，同比增長 42%。今年第一季度，大眾汽車集團最暢銷的三大純電動汽車是 ID.4 / ID.5、ID.3 和奧迪 Q4 e-tron（包括 Sportback）。銷量分別為41,900輛、23,600輛和21,300輛。上升潛力還很大。
也就是說，其實包括大眾、寶馬、奔馳等燃油車巨頭布局中國電車市場，一方面是看到了中國電車市場的發(fā)展紅利，這個紅利不僅僅屬于中國市場，由于他們本身的品牌、技術與全球化布局優(yōu)勢，它們在中國市場做好車，可以賣向全球市場，而國產(chǎn)車，更多還是賣給中國消費者。在海外市場，國產(chǎn)車不具備這些燃油車巨頭的品牌與市場渠道優(yōu)勢。
因此，這些車企在純電領域如果在中國市場能取得一定成就，就能贏其他市場，在中國市場能維持競爭優(yōu)勢，將來就會在其他市場獲取更大的優(yōu)勢。但中國市場本土玩家在全球化上的能力稍顯不足，面向其他市場，燃油車巨頭的優(yōu)勢更強大。
結語
中國市場的紅利不僅僅屬于國產(chǎn)車，未來無論在國內市場，還是國際市場，還有硬仗要打，現(xiàn)在還僅僅處于前中期階段?，F(xiàn)在說到電車，基本就認為格局已定，是中國車企的天下，其實是過于樂觀也不可取的一種認知，事實上還存在很多隱憂，這些隱憂包括當前傳統(tǒng)燃油車巨頭利潤豐厚，他們如果扎扎實實切入電車賽道，潛力不可小覷，而國產(chǎn)新勢力在資金、技術上還沒有足夠的壁壘，很多車企賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀，決定了他們在短期取得了領先，但要打贏長跑賽，市場競爭還有很大的不確定性。
而硬實力上的差距決定短跑與長跑選手在不同階段的表現(xiàn)會不一樣。國產(chǎn)車未來的增長其實是有隱憂的，這是令人憂心的事實，也是我們需要看清的真相。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉載 作者微信公眾號：智能新連接
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