近年來，中國汽車出口市場格局重塑?；葑u評級日前發(fā)布的報告顯示，歐洲已經(jīng)成為中國汽車最大的出口目的地。當?shù)卣恼咂檬沟眉冸娖嚦蔀橹袊妱映擞密嚦隹陬I域當仁不讓的主角，數(shù)據(jù)顯示，去年及今年前5個月BEV占電動乘用車出口比重超九成。
界面新聞梳理主流出海純電車型在中國市場和歐洲市場的售價發(fā)現(xiàn)，海外市場電動汽車售價普遍更高。以在今年前五個月汽車出口占比從去年的2%提高至4%的比亞迪為例，其在2022年發(fā)布的首款全球車型比亞迪Atto 3（即元Plus）國內指導價約為13.98至16.78萬人民幣，歐洲地區(qū)售價3.77至3.97萬歐（折合29.66至31.23萬人民幣），在海外的價格翻番。
比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢旗下的騰勢D9國內指導價39.58萬起，該品牌總經(jīng)理趙長江曾在其個人社交平臺上表示，車型進入歐洲、中國香港及澳門地區(qū)后，銷售價格將在60至100萬人民幣。新勢力品牌極氪、蔚來、小鵬的在售車型中，歐洲市場價格普遍為中國市場指導價的1.5至2倍。傳統(tǒng)汽車制造商方面，長城新能源品牌歐拉和上汽旗下名爵MG歐洲市場起售價較國內同樣價格翻倍。
(相關資料圖)
據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2022年中國小型純電動汽車的銷量加權平均價低于1萬美元，而這一數(shù)字在歐洲和美國則高達3萬?；葑u認為，中國電動汽車在歐洲的平均售價基本接近當?shù)貥藴?。這使得其較中國可比車型平均貴30%至50%。
得益于歐盟對華征收的汽車進口關稅遠低于美國，中國電動汽車在過去兩年成為了歐洲整車進口的主力。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年在歐銷售的電動汽車有16%從中國進口。不過，去年中國出口歐盟的電動汽車多為在中國生產(chǎn)的美系及歐系汽車，本土品牌僅占四成。
目前，中國汽車品牌仍在持續(xù)向海外擴張。汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車整車出口43.8萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長92.8%；整車出口金額環(huán)比增長8.8%，同比增長1.2倍。今年1至5月，汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%。
不過，中國新能源汽車品牌或將面臨歐洲為保護本土汽車產(chǎn)業(yè)而施加的阻力。
去年10月，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實表示，歐洲政府應提高對中國產(chǎn)汽車征收的關稅。今年5月，法國政府宣布將大幅收緊新能源汽車補貼標準，補貼的發(fā)放對象基本被限定為“歐洲制造”。一旦標準落地實施，無法得到5000歐元補貼的中國汽車將不再具備價格優(yōu)勢。此外近期有外媒報道稱，歐盟委員會貿易保護部門可能會啟動針對中國產(chǎn)電動汽車的“反傾銷和反補貼”調查。
值得注意的是，盡管中國領先的電動汽車出口企業(yè)獲取了更高的產(chǎn)品溢價，但仍未在海外市場實現(xiàn)更豐厚的毛利率。年報顯示，蟬聯(lián)國內整車出口榜首的上汽集團2022年海外市場實現(xiàn)營業(yè)收入833.8億元，毛利率為8.02%，不及當年整體毛利率9.61%。而后者甚至是該公司自1997年上市以來的最差表現(xiàn)。
一面是歐洲市場的“保護主義”，一面是仍有發(fā)展?jié)摿Φ挠臻g，一些中國汽車公司已經(jīng)著手在海外布局生產(chǎn)基地和組裝工廠。奇瑞汽車在歐洲建立了全球研發(fā)基地，長城汽車在俄羅斯建立了整車制造工廠。就在7月5日，上汽宣布將在歐洲建設生產(chǎn)基地，目前正在進行選址工作。與以往簡單的出口貿易模式相比，海外建廠、當?shù)夭少彶考數(shù)劁N售的布局模式既是因時而變，也是因地制宜。
而在近日艾睿鉑舉辦的全球汽車市場展望主題活動上，亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務負責人戴加輝(Stephen Dyer)分析稱，中國新能源品牌的優(yōu)勢在于能抓住國內消費者對車輛設計和智能網(wǎng)聯(lián)的需求，通過把握新的客戶關注點實現(xiàn)差異化。在他看來，中國電動汽車制造商在外觀、內飾、科技上的成功經(jīng)驗可以復制到歐洲，“年輕的歐洲客戶應該會喜歡（智能座艙、ADAS功能等）”。
惠譽提供的報告指出，中國汽車公司在海外市場地位的提高和區(qū)域多元化程度的提升，有助于打破中國制造產(chǎn)品的價值上限，并為繼續(xù)拓展發(fā)達市場及提升溢價做鋪墊。若汽車制造商能夠在歐洲市場保持當前溢價水平、持續(xù)擴大銷售規(guī)模，同時減少出口價格更低的燃油汽車，未來有望實現(xiàn)盈利的提升。
標簽：
