第二十四屆成都國(guó)際車展日前舉辦。與往年相比，今年成都車展面積雖然有所擴(kuò)大，但廣汽本田、上汽通用五菱和特斯拉等近20家重要車企以及不少主流媒體的缺席，使得本屆車展少了一些看點(diǎn)，多了一份冷清。
成都車展遇冷，并不意外。受國(guó)內(nèi)疫情影響，今年成都車展是在多種猜測(cè)中延期舉行的。廠家出于控風(fēng)險(xiǎn)的考慮，調(diào)整了新品亮相或上市節(jié)奏。盡管如全新一代奔馳C、新寶馬X3、新帕薩特、第四代帝豪及長(zhǎng)安汽車第二代CS55PLUS等關(guān)注度頗高的新車都在成都車展亮相，但這些新車無(wú)一例外都選擇了提前或者延后上市。甚至如全新一代領(lǐng)克09、長(zhǎng)安UNI-V、豐田賽那等重點(diǎn)車型，也是選擇提前亮相或者首發(fā)，而不是留給成都車展。這無(wú)疑在某種程度上弱化了本屆車展的影響力。
車展背后有車市。要看到，與“北上廣”車展企業(yè)更注重品牌形象和技術(shù)展示不同，長(zhǎng)期以來(lái)，成都車展都是各大車企售車的重要平臺(tái)，被業(yè)內(nèi)稱為“西南汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)”。特別是在車市從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)后，車企為了盡可能多地?fù)屨嘉髂鲜袌?chǎng)份額，都會(huì)更加重視成都車展。
然而，由于今年各大車企都受制于芯片短缺，供給不足，即使新車上市，也無(wú)法正常銷售，這使得其參展熱情大打折扣。公開數(shù)據(jù)顯示，全球因芯片短缺已導(dǎo)致汽車減產(chǎn)585萬(wàn)輛。大眾、豐田、福特、通用等多家車企接連宣布在全球不同地區(qū)減少汽車產(chǎn)量。
一個(gè)略顯極端的例子是，最近某4S店一位已訂車的客戶，因?yàn)楸坏攴脚R時(shí)要求加價(jià)2.5萬(wàn)元，雙方在退訂金方面發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，結(jié)果遭遇銷售顧問(wèn)們?nèi)簹?，引發(fā)輿論憤慨。表面上看，糾紛起因于4S店臨時(shí)加價(jià)的不誠(chéng)信行為，但不能忽視的是，加價(jià)的背后凸顯出芯片供應(yīng)不足，產(chǎn)品跟不上市場(chǎng)需求的尷尬。
此外，成都車展遇冷還與西南汽車市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)有關(guān)。與供給不足相對(duì)應(yīng)的是，西南地區(qū)從來(lái)都不是新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，今年上半年，成都市的新能源乘用車銷量為30006輛，同比增長(zhǎng)117.7%，在全國(guó)所有城市中排名第6，僅次于“北上廣深杭”這5個(gè)限牌城市。不過(guò)，除成都之外，四川省乃至西南市場(chǎng)的新能源汽車銷量都不太樂(lè)觀。然而，近年來(lái)的“北上廣”車展，新能源汽車在其中扮演著越來(lái)越重要的角色。反觀今年成都車展，車企在新能源汽車上似乎沒(méi)有太多的熱情。
不得不說(shuō)，盡管當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷整體出現(xiàn)下滑，但新能源汽車市場(chǎng)卻異?；鸨?。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，同比分別下降15.5%和11.9%，新能源汽車產(chǎn)銷卻繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)14.5%，再創(chuàng)新高。當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%時(shí)，意味著其發(fā)展迎來(lái)向上加速拐點(diǎn)，這值得深思。
車展背后更有變局。面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的產(chǎn)品和消費(fèi)方式變化，大型車展這一傳統(tǒng)模式固然有其為消費(fèi)者提供體驗(yàn)和感受的優(yōu)勢(shì)，但也要與時(shí)俱進(jìn)。雖然今年成都車展的遇冷可能只是特殊背景下各種因素交織引發(fā)的偶然情況，但這或許為主辦方提供了一個(gè)檢視自我，尋找新的特色與定位，提高辦展理念和水平的新契機(jī)。
