7月8日消息，據(jù)《連線》雜志報道，特斯拉剛剛經(jīng)歷了有史以來交付量最高的一個生產(chǎn)季度。但埃隆·馬斯克(Elon Musk)對于2019年剩余時間有著更大的目標，承諾全年共計至少交付36萬輛汽車。該公司在中國的新超級工廠可能會幫助它避免錯失目標。
以下是翻譯內(nèi)容：
對特斯拉來說，這是一個不錯的季度，但它的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，這還不夠好。今年4月至6月，該電動汽車公司生產(chǎn)了8.7048萬輛汽車，交付了約9.52萬輛，其物流運送能力——將汽車運送給客戶——終于趕上了生產(chǎn)速度。此前，特斯拉交付量最高的一個季度是2018年的最后三個月(9.07萬輛)。但該公司還是趕不上馬斯克生產(chǎn)更多汽車的目標，這不會是易事。
今年特斯拉的開局并不順利：第一季度它僅僅生產(chǎn)了7.71萬輛汽車，令投資者頗為失望。特斯拉已經(jīng)承諾今年交付至少36萬輛車，并“大幅提升”生產(chǎn)量。因而馬斯克將需要他的裝配工人在下半年每個季度至少生產(chǎn)9.7926萬輛汽車，對于其據(jù)稱正逼近滿負荷生產(chǎn)的工廠來說，這是一個巨大的挑戰(zhàn)。
特斯拉最終能實現(xiàn)目標嗎?到目前為止，該公司的生產(chǎn)線可謂經(jīng)歷了一段過山車般大起大落的旅程;它并沒有真正顯示出它能夠在一段時間內(nèi)持續(xù)峰值水平的產(chǎn)量。“上個季度，似乎僅僅是為了達到目標，特斯拉就已經(jīng)付出了巨大的努力，因此，要想把這個數(shù)字進一步提高似乎是一項極其艱巨的任務(wù)。”Edmunds行業(yè)分析執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)表示，“埃隆·馬斯克總是輕易拋出非常雄心勃勃的銷售目標，但最后往往實現(xiàn)不了，所以人們肯定不指望特斯拉會信守其對投資者的承諾。”
人們提出的一個擔憂是，特斯拉的佛里蒙特工廠——這家工廠曾是豐田和通用汽車的合資企業(yè)的所在地——從未在任何一年生產(chǎn)超過42.8633萬輛汽車;當初，這家工廠據(jù)估計年產(chǎn)量上限為50萬輛左右。但這是一個歷史級的產(chǎn)量上限，一個基于燃油汽車產(chǎn)能得出的數(shù)字。
自2010年進入這家工廠以來，特斯拉已經(jīng)進行了數(shù)十億美元的大規(guī)模投資和升級改造。因此，即使是突破50萬輛汽車的產(chǎn)量極限，也是有可能實現(xiàn)的——達到36萬至40萬交付量展望區(qū)間的下限尤其有可能實現(xiàn)。不過，每家工廠都有自己的限制，那么現(xiàn)在的佛里蒙特工廠能生產(chǎn)多少輛汽車呢?Frost&Sullivan歐洲區(qū)移動出行高級顧問吉亞科莫·羅西(Giacomo Rossi)表示，他的公司的研究表明，特斯拉的工廠實際上每年能生產(chǎn)多達60萬輛汽車——考慮到今年上半年的產(chǎn)量，這意味著它還有很大的增長空間。
不過，他認為特斯拉今年不會達到這個目標。他補充稱，“我們預計，到第三季度，這一數(shù)字將升至每季度生產(chǎn)10萬輛。”該公司有望在2020年實現(xiàn)年產(chǎn)60萬輛的目標。他還說，特斯拉真正的問題是全球市場需求和商業(yè)分銷。
馬斯克過去一直依靠在工廠外臨時搭建帳篷來創(chuàng)造額外的產(chǎn)能，這意味著，在目前的設(shè)備下，這家工廠可能已經(jīng)在近乎滿負荷運轉(zhuǎn)。2018年6月，該公司在帳篷內(nèi)搭建了一條戶外生產(chǎn)線。
但特斯拉在中國的擴張可能會解決這個問題。該公司在上海的超級工廠(Gigafactory)應(yīng)該能夠在今年秋季前實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。如果能做到這一點，那么佛里蒙特的工廠就不需要那么費盡功夫地提高產(chǎn)量。“僅中國的產(chǎn)能增長就能填補第三和第四季度所需的額外5000至1萬輛(汽車)的缺口，滿足(馬斯克的)年度交付展望。”投資公司Roth Capital的華爾街分析師克雷格·歐文(Craig Irwin)表示，“歐洲地區(qū)的交付量也將取得增長，因此我們認為特斯拉顯然已經(jīng)走出了困境。”
不過，大規(guī)模生產(chǎn)并不容易。隨著新車型的大規(guī)模推出，特斯拉總是會遇到新的挑戰(zhàn)，而在這個行業(yè)，特斯拉相對而言仍然是“新手”。歐文補充稱，“現(xiàn)在特斯拉已將22.5萬輛Model 3的鑰匙交到客戶手中，他們有充足的機會徹底消除瓶頸，并減少因生產(chǎn)問題引起的返工。”
Publicis Sapient負責物流運輸?shù)母呒壐笨偛冒Ⅺ惿?middot;阿爾特曼(Alyssa Altman)表示，特斯拉過于注重生產(chǎn)，對其它問題不夠重視，以至于車主們抱怨稱，如果他們發(fā)現(xiàn)某個部件有問題，他們需要等待數(shù)月才能得到解決。阿爾特曼表示，“這本身就表明，該公司要想長期有效地經(jīng)營，還有很長的路要走——光交出一個交付量良好的季度是不夠的。”
雖然工廠應(yīng)該能夠應(yīng)付不斷增加的產(chǎn)量，但工人們可能無法應(yīng)付。特斯拉的員工流動率已經(jīng)居高不下。在過去幾天里，特斯拉有三位高管先后離開了公司：高級生產(chǎn)經(jīng)理彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)、歐洲業(yè)務(wù)主管賈恩·歐米克(Jan Oehmicke)和工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯(Steve MacManus)。“大規(guī)模的人員流動、裁員和供應(yīng)鏈效率低下，以及新員工培養(yǎng)，可能會給公司執(zhí)行帶來最大的風險。”歐文指出，“這給各個運營層面增加了風險，不只是給生產(chǎn)增加了風險。”
相比之下，羅西認為，馬斯克的領(lǐng)導能力得到了市場的認可，他將確保特斯拉在員工流失的情況下仍將會是一家值得信賴的制造商。他說，特斯拉和其他任何一家公司一樣，正在從汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的先驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌鲋圃焐獭W文警告稱，比起工廠產(chǎn)能問題，特斯拉實際上可能面臨一個更大的潛在問題：今年電動汽車的電池成本一直在大幅上升，這可能會抵消或抹去特斯拉最近的效率提升。(樂邦)
