“您的包裹已放在小區(qū)快遞柜，取件碼XXXX，請及時領取。”這樣的短信對于習慣網購的用戶來說并不陌生，與此同時，快遞小哥送貨的電話卻日益稀少，快遞常常被直接放進快遞柜，“不告而投”和“懶人快遞”的現象越來越普遍。
選擇權早已還給用戶？
國家郵政局近日發(fā)布了《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，該辦法將于2019年10月1日起施行。
該辦法規(guī)定，使用智能快件箱投遞快件，應征得收件人同意;快件出現外包裝明顯破損、重量與寄遞詳情單記載明顯不符等情況，不得使用智能快件箱投遞。辦法還要求，快遞箱運營企業(yè)合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。
對此，菜鳥網絡回應稱，從今年3月開始，自主設置功能已在全國上線，“用戶不同意存放柜子，快遞員將無法將柜門打開”“早已將選擇權還給用戶”。
不過，記者走訪北京多個小區(qū)發(fā)現，不少智能快遞柜已成為快遞員的“甩手柜”，選擇權并未回到用戶手中。
你接到派送電話了嗎？
北京海淀區(qū)的吳小姐小區(qū)沒有快遞柜，她最擔心不打招呼被放驛站。“放快遞柜還算好的，但快遞柜有體積限制，最怕的是買了大件放在了驛站，不但要去旁邊小區(qū)取，還要自己搬上樓，等于我把快遞員的活給干了!”
但有了快遞柜也同樣面臨問題。北京市朝陽區(qū)的張先生告訴記者，除了順豐快遞會提前打電話詢問，其他快遞基本都是直接放快遞柜。“我明明在家，但不通知就放柜子里，還要自己下去拿，送貨上門不是應該的嗎?”
“上次我朋友給我郵寄一箱櫻桃，快遞員直接放快遞柜里，我沒注意到豐巢的短信，去取的時候因為高溫已經壞掉了，而且開箱子還被收了1元保管費。”有用戶對超時保管費忿忿不平，“放柜子前又沒有通知我，這筆錢憑什么我掏呢，我支付的錢已經包含郵費了啊?”
快遞小哥爭分奪秒的背后
在社交媒體上，關于快遞員不打電話直接放快遞柜的抱怨也此起彼伏。對于吐槽，快遞小哥也覺得無奈。
韻達快遞員陳俊毅告訴記者，每個人每天的派件量大約三百票，挨個打電話詢問收件人來決定快遞投放地點，他認為不現實。“件量大的話，挨個打電話，從早上送到晚上都送不完，何況還有收件單要接。”
北京東城區(qū)，多家公司快遞車在進行投遞。張旭 攝
陳俊毅表示，每個快遞的派件費是1元錢，每個快遞都打電話，電話費也是成本，掙不了多少錢。他同時表示，如果有大件或生鮮等不適合放快遞柜的物品，他們會提前聯(lián)系收件人，詢問是否在家，約定時間再送貨上門。
朝陽區(qū)中通快遞點的陳林(化名)在了解即將實施的新規(guī)后，他表示公司也是這樣要求的，只是執(zhí)行起來未必那么嚴格。他還表示，希望客戶在填寫地址時明確配送方式，對雙方都方便。
快遞小哥爭分奪秒的背后是快遞企業(yè)的價格戰(zhàn)。
國家郵政局數據顯示，2019年上半年國內郵政行業(yè)繼續(xù)保持持續(xù)增長，快遞業(yè)務量、業(yè)務分別增長25.7%和23.7%。在行業(yè)指標增長的同時，快遞公司的單票價格卻出現了不同程度的下滑。
6月份快遞行業(yè)整體單價水平為11.78 元，同比下降2.05%，降幅環(huán)比擴大1.3個百分點。具體到每個快遞公司層面，根據各個上市公司的財報顯示，6月份申通快遞單票收入2.85元，同比下滑8.36%;圓通快遞單票收入3.02元，同比下滑10.89%;順豐單票收入為23.21元，同比下滑1.28%。
價格戰(zhàn)成為服務質量下降的原因之一，在快遞專家趙小敏看來，“要提升用戶滿意度，增加投入應該是由總部來做的事，比如修改收入結構，提高送貨上門的收入，對快遞員進行激勵，而不僅僅是看數量，這樣才能給用戶更多選擇。”
快遞柜超時費誰來付？
據浙江在線今年4月報道，杭州有用戶出差10天被快遞柜收了10元滯留費，這引發(fā)了不少用戶的共鳴：很多時候快遞員“不告而投”，“被迫”接受快遞柜服務，還要多花錢才能取件。
對此，一位快遞企業(yè)負責人告訴記者，并未征得用戶本人同意，產生超時費，這種情況下用戶可以聯(lián)系快遞員，要求重新投遞。
此外，不少網友都對“超8小時，一天一元”以及“超16小時，一天一元”的規(guī)定進行了吐槽，認為保管時長太短而且不同快遞柜不統(tǒng)一，對用戶來說不方便而且有亂收費之嫌。
某快遞柜提示：包裹超過10個小時，取件需支付1元。 程春雨 攝
不過郵政局新規(guī)第二十五條規(guī)定，智能快件箱運營企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。也就是說，10月1日后，保存8小時就收取超時費的情況或將改善。
事實上，快遞柜不但收費，而且是雙向收費。有快遞員向記者表示，“我們在快遞柜中存放快件也是需要付錢的。”快遞柜按大小收費，一般在3到6角錢之間。如果客戶不能在規(guī)定時間內從智能快遞柜里取出快件，需要快遞員重新取出再投放，還會再次收費。
他給記者算了一筆賬：每件快遞的派件費平均為一元，如果都送貨上門，一天也就能派100件左右，但如果在快遞柜中存包裹，雖然每件需要支付三五角錢，但這樣一來數量可以達到300件。
關于快遞柜收費的問題，快遞專家趙小敏表示，快遞柜的設置給快遞企業(yè)帶來了便利，因此可以采取共建模式分擔一部分成本。
快遞“最后一公里”該怎么走？
2010年，中國郵政設立了國內第一個快遞包裹智能投遞終端，開啟了行業(yè)先河。此后幾年，投身智能快遞柜行業(yè)的公司越來越多，速遞易、中集e棧、云柜、格格貨棧等公司先后成立。
根據中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》，2015年全國智能快遞柜市場規(guī)模為69億元，預計2020年，中國快遞柜市場規(guī)模將達近300億元。
盡管智能快遞柜遍地開花，但行業(yè)內目前處于普遍虧損狀況，即使是頭部企業(yè)的豐巢也并不樂觀。截至2018年5月31日，豐巢科技營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元。
目前快遞柜的收入主要有三種：向快遞員收取使用費;向收件人收取超時滯納金;利用電子屏幕打廣告。記者在多個小區(qū)也看到，屏幕上滾動播放的是廣告主的宣傳片，在用微信取件掃碼后，用戶頁面還會跳轉到電商APP。
有市場分析人士認為，行業(yè)普遍虧損，再加上新規(guī)可能導致的入柜率下降，在內憂外患情況下，快遞柜企業(yè)或將出現一波優(yōu)勝劣汰。
快遞柜用戶在進行取件。張旭 攝
“快遞柜容量還有10倍左右的增長空間，但目前規(guī)模還不夠大，成本又需要人來買單，可以借鑒快消品銷售網絡的鋪設，由快遞企業(yè)和快遞柜運營方進行利益分配，共同承擔。否則單方面收費，受損的還是消費者。”趙小敏認為。
“我還是看好快遞企業(yè)和快遞柜公司的共建模式，把容量做大，這樣快遞公司的服務和快遞柜的收入都有保障，獲得更多用戶反饋后也有利于改進服務，讓消費者獲益。”趙小敏表示。
對于快遞的“不告而投”，你怎么看?(作者 張旭)
