9月4日， 我的手機第二次被保時捷的工作人員收走，經(jīng)過一道安檢門后，終于見到了完全無偽裝的保時捷Taycan。
它擁有比911還低的重心，一張從未來回到現(xiàn)在的前臉，還有一個與992極為接近的尾部。當(dāng)然，對于這個世界而言，Taycan身上還有太多未解之謎等待我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>
盡管已經(jīng)對這款開創(chuàng)性的全新電動跑車做過盡可能詳盡的了解，也能從概念車Mission E的設(shè)計上推斷出Taycan的大致造型。
但當(dāng)它撕掉全部偽裝貼紙，以一臺標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車的形態(tài)展示在我眼前時，這家傳統(tǒng)跑車制造商在電動化方面依舊吸引了全世界的目光。
6個小時之后，保時捷在這個星球上的德國，美國和中國三地同時首發(fā)了這款全新的純電動跑車--Taycan，并公布了首批上市兩款車型在中國市場的建議售價：Taycan Turbo S起售價179.8萬元;Taycan Turbo起售價149.8萬元。
汽車朋友圈旋即被刷屏。
一位特斯拉車主的推送很耐人尋味，他所在的Model 3車主群畫風(fēng)一致認(rèn)為：Taycan定價高了而且還沒有我們的車跑得遠(yuǎn)。
而他的看法是，“這就很像國產(chǎn)數(shù)碼粉絲嘲諷蘋果用戶一樣，貴可不是產(chǎn)品問題，而是你自己的問題。
這條朋友圈恰好射出了保時捷所面對的受眾群體，他們對價格并不是特別敏感，相反產(chǎn)品力和品牌力才是決定價格背后的價值。
保時捷做到了嚒?
100年前的電動車
我們通常認(rèn)為保時捷的歷史定格在70年，其實這家豪華跑車制造商的歷史其實遠(yuǎn)不止70年，確切說可以追溯到1931年費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche)在斯圖加特建立獨立工程設(shè)計公司的時候。
而使他名聲鵲起的一臺車是一款以前輪輪轂電機驅(qū)動的電動車“洛納-保時捷(Lohner-Porsche)”，它在1900年的巴黎世博會引起了轟動。
距離今天，已經(jīng)差不多120年了。
同年，費迪南德·保時捷用一種令人驚嘆的方式展示了他的創(chuàng)造力：將一臺汽車的四個車輪都安裝輪轂電機，使之成為了全球第一款四輪驅(qū)動乘用車，它也具備了四輪剎車。
隨后他將電池驅(qū)動的輪轂電機與汽油發(fā)動機組合到了一起。在研發(fā)全世界第一款實用型全混動汽車洛納-保時捷“Semper Vivus(意為永生)”時，費迪南德·保時捷進(jìn)入了全新領(lǐng)域。
這款車上兩臺接合在汽油發(fā)動機上的發(fā)電機形成了為輪轂電機和電池提供電力的充電單元。費迪南德·保時捷將這一概念在洛納-保時捷“Mixte(意為混合動力)”上、以及從1906年開始的奧地利-戴姆勒(Austro Daimler)公司的“梅賽德斯電車(Mercedes Electrique)”上正式投產(chǎn)。
當(dāng)然，這些在當(dāng)時過于超前的嘗試也僅能展現(xiàn)費迪南德·保時捷天才的一面——這并不意產(chǎn)味著保時捷在100年前就掌握了規(guī)?；a(chǎn)電動車的能力。
眾所周知，真正令保時捷品牌發(fā)光發(fā)熱的是水平對置發(fā)動機、風(fēng)冷和渦輪增壓技術(shù)。
人們甚至一度堅定的認(rèn)為，以911為精神圖騰的保時捷將會是最后一個離開燃油陣營的品牌——而笨重的電池以及低功率的電機似乎應(yīng)該永遠(yuǎn)站在保時捷的對立面。
但事實是，911跑車系列的確會是保時捷品牌中最后一個實現(xiàn)電動化的系列，但針對未來的電氣化布局早已開始。
決定性的一步
2015年的法蘭克福車展上，Mission E的亮相幫助保時捷在通向電動出行之路上走出了決定性的一步：這是該品牌歷史上第一款純電動四門跑車的原型車。
它承襲了115年前費迪南德·保時捷研發(fā)可轉(zhuǎn)向輪轂電機時的開拓精神--它不是對于現(xiàn)有概念的復(fù)制，而是更具象地呈現(xiàn)了保時捷在電驅(qū)動上的愿景。
這款概念車結(jié)合了保時捷跑車獨樹一幟的感情化設(shè)計以及800伏驅(qū)動理念超前的日常實用性。這款跑車擁有：四門四座、超過440 kW(600 PS)的系統(tǒng)功率、超過500公里的續(xù)航里程、四輪驅(qū)動及四輪轉(zhuǎn)向、百公里加速時間小于3.5秒及15分鐘達(dá)到80%電量的充電效率。中控儀表通過目光及手勢控制，部分情況下還提供全息圖像--通過自動調(diào)整直觀且最大程度地朝向駕駛員。
Mission E概念車獲得了極其正面的反響。保時捷監(jiān)事會因此在2015年12月4日批準(zhǔn)了全新電動跑車的量產(chǎn)研發(fā)，并公布了其性能預(yù)期：0-100km/h小于3.5s，續(xù)航里程為500km，最大輸出超過600PS。
這便是Taycan最初的雛形，看上去像個瘋狂至極的計劃，也正是從那時起，保時捷堅定的邁出了電氣化的步伐。
2018年日內(nèi)瓦車展，保時捷推出了基于Mission E進(jìn)一步研發(fā)的Mission E Cross Turismo概念車。這臺四門跨界車也大受歡迎并在2018年10月18日獲得監(jiān)事會的量產(chǎn)批準(zhǔn)。
Taycan全球首秀
半個月前，上海保時捷體驗中心里迎來了從德國總部到來的20多位工程師和4臺偽裝版Taycan原型車。在那條狹長的賽道上我第一次以乘客的身份坐進(jìn)了Taycan的駕駛艙，當(dāng)然更讓我驚艷的是這臺全新電動跑車的動態(tài)表現(xiàn)，四個具有“獨立思維”的車輪能夠在讓車身做出極大角度的橫移，并且保證不失控。
這臺車有諸多技術(shù)突破，如800伏電力系統(tǒng)、兩速變速器和高能效電池組。
由于沒有了發(fā)動機的重量限制，保時捷的調(diào)校團(tuán)隊在Taycan上有了更多可以發(fā)揮的空間，工程團(tuán)隊將幾乎保時捷的所有技術(shù)都揉進(jìn)了首款純電車型中，并且電能的使用也彌補了傳統(tǒng)燃油機先天特性方面的確實。
總而言之，Taycan絕對能夠打破常規(guī)電動車所帶來的初級體驗，它是一款不折不扣的保時捷，更是一個新物種。
Taycan的全球首秀發(fā)布會在北美、中國和歐洲三地同時舉行，以表明保時捷對三大市場的重視。
發(fā)布會選址分別對應(yīng)一種可持續(xù)能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格(Neuhardenberg)代表太陽能，位于中國福建省福州市約150km外的平潭島風(fēng)電場則代表風(fēng)能。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動，并成就了優(yōu)異的續(xù)航里程及持續(xù)的功率輸出。電機、變速器和脈沖控制逆變器共同組成一個緊湊的驅(qū)動模塊。
之所以選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩(wěn)定性的特性，Taycan在測試階段連續(xù)26次完成0-200km/h的全力，最終的加速時間均在9.8s左右，這樣的彈射表現(xiàn)與搭載PDK雙離合變速器的燃油車型如出一轍。
電機的另一大特色是定子電磁線圈的發(fā)夾式繞組，這項技術(shù)能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。
后橋上的兩速變速器是保時捷的最新研發(fā)成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優(yōu)勢也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。
兩臺車的最大功率同為460kW(625PS)，前者最大扭矩為850Nm，后者則為1050Nm，最高車速同260km/h。
當(dāng)Turbo S車型開啟超增壓模式時，綜合功率高達(dá)560kW(761PS)的超增壓性能。使用這一功能時0-100km/h的加速時間為2.8s。充電功率高達(dá)270kW，續(xù)航里程為450km(WLTP)/465km(NEDC)。
保時捷為Taycan的底盤配備了一款中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，一體式4D底盤控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r分析和同步所有底盤系統(tǒng)。[page]
這套底盤系統(tǒng)包括帶有電子減震器控制PASM(保時捷主動懸掛管理系統(tǒng))的三腔室自適應(yīng)空氣懸架，以及選裝的保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)運動版(PDCC Sport)電動機械式防傾翻系統(tǒng)，其中包括保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版(PTV Plus)。
Taycan的能量回收功率高達(dá)265 kW，明顯優(yōu)于其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
兩款首發(fā)新車均為中國市場標(biāo)配了固定式全景玻璃車頂和4區(qū)域自動恒溫空調(diào)。由集成紅外線模、低溫輻射涂層、隔音PVB夾層的玻璃覆蓋車頂，面積約1平方米，且B柱之間沒有橫跨結(jié)構(gòu)，玻璃頂能有效增加車內(nèi)的空間感并隔絕100%的紫外線，最多也能吸收1000w的太陽能熱量。
智能空調(diào)系統(tǒng)又是一個顛覆式的新配置，它取消了傳統(tǒng)手動物理調(diào)節(jié)風(fēng)向的方式，而是采用了通過移動空調(diào)界面的“藍(lán)色小氣泡”位置來確定出風(fēng)方向，同時還可按照個人喜好進(jìn)行個性化設(shè)置。
瘋狂的充電
超高速充電一直是搶眼的亮點，理想條件下Taycan能在15分鐘內(nèi)實現(xiàn)從5%至80%的充電，實現(xiàn)快速充電的秘訣在于800V技術(shù)。
保時捷是首家使用800V充電的汽車制造商，Taycan的最大充電功率可達(dá)275kW，800V充電還有利于在同樣的充電/輸出功率下，降低導(dǎo)線電芯的直徑，從而降低內(nèi)部電阻以及導(dǎo)線的重量。
保時捷的秘訣在于控制電池的溫度，即30-30法則，電池在30攝氏度時的活性最強，只要保持電池溫度處于30攝氏度，使用快充，30分鐘內(nèi)即可讓電池電量從5%充至80%。如何保持電池溫度處于30攝氏度?
秘訣在熱管理系統(tǒng)，可選裝熱泵，對電機、電池組進(jìn)行溫度控制。Taycan還在車載導(dǎo)航集成了充電計劃，在使用充電計劃時，充電時間最多可縮短50%。
中國計劃
保時捷全球執(zhí)行董事會成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人--施德納先生(Michael Steiner)告訴界面汽車，到2022年保時捷將在電氣化領(lǐng)域投資60億歐元，同時在2025年保時捷所交付的車型中將有半數(shù)為純電或插電式混動車型。
到2025年，50% 的保時捷車型將會帶有電力驅(qū)動系統(tǒng)或者說是新能源車型，意味著50%的保時捷車型可以是混動車型或純電車型。今年，保時捷中國可能會有近萬臺新能源車型的銷售量。
保時捷中國首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹補充說，首先，60億歐元的投資其實是涵蓋了公司所有的新設(shè)施擴建的投資，包括充電設(shè)施的布局和建設(shè)。
他相信，從電動車總量以及電池的市場來看，中國絕對是全球最大的市場，所以把純電動跑車帶到中國市場是很重要、很正確的一步。
而現(xiàn)在，保時捷正要想方設(shè)法提供更便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施。除了在家中的充電設(shè)施，同時還要在更多的景提供充電的解決方案。所以，2019年至關(guān)重要的一點是充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局和拓展，能夠滿足消費者不同場景之下的充電需求。
”從我們的企業(yè)角度上來看，在中國我們一定會有相應(yīng)的、充分的投資。在中國的充電服務(wù)，如果做得不夠便利的話，成本還是很高的，這也是我們?yōu)槭裁匆蛧译娋W(wǎng)、星星充電一起合作解決這個問題的原因。“
而現(xiàn)在，大家最關(guān)心的問題大概會是，誰將是Taycan中國的第一位車主。
