“中美特斯拉”的正面競爭，從2020年開始。
12月28日，深圳灣體育中心，2019年最“慘”的男人李斌站在了聚光燈下。NIO Day，是這位蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人兼CEO與蔚來車主們一年一度的狂歡。
這是不同于任何車企的蔚來式風(fēng)格發(fā)布會。蔚來將自己定位為一家“用戶企業(yè)”，根據(jù)蔚來官方的數(shù)字，今年7300余名蔚來用戶和朋友來到了“春繭”體育館的現(xiàn)場，現(xiàn)場播出了蔚來車主拍攝的微電影，也有蔚來車主合唱團(tuán)的原創(chuàng)吐槽歌曲《電動車主的自我修養(yǎng)》。
對于蔚來而言，2019年是困難的一年。自燃與召回、上海工廠停建、裁員、融資受阻、股價下滑，負(fù)面消息一個接著一個。年輕的“中國特斯拉”在爭議與質(zhì)疑中成長。
李斌在舞臺上讀著一組組數(shù)字：蔚來已經(jīng)擁有超過3萬名用戶，分布在全國296個城市，累計行駛里程超過4.3億公里，提供了超過23萬次換電服務(wù);在國內(nèi)30萬以上豪華中型SUV市場，蔚來ES6的銷量已經(jīng)連續(xù)三個月殺入前10;蔚來用戶組織和參與了超過16000場活動，NIO house陪伴232個小朋友度過生日，15對情侶在這里求婚成功;NIO life 則在2019年一共發(fā)布了800多款產(chǎn)品。
當(dāng)晚，蔚來汽車發(fā)布了100KWh液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，原車主可在明年四季度通過更換新的電池包，以獲得更高的續(xù)航里程;蔚來汽車第三款量產(chǎn)車型電動轎跑SUV蔚來EC6首次亮相，新車將在明年7月公布配置和價格，明年9月開啟交付;蔚來的全新ES8則較現(xiàn)款在售車型進(jìn)行了全面改進(jìn)與提升，在搭載100KWh液冷恒溫電池包的情況下，NEDC續(xù)航可達(dá)580公里。
從2017年北京五棵松體育館的“蔚來已來”，蔚來ES8的橫空出世;到2018年上海東方體育中心“together&better”，蔚來ES6的誕生，電池升級計劃出爐;再到深圳春繭體育館“believe in better”，蔚來EC6的出現(xiàn)，蔚來說，“因為相信，所以更好”。
走過“最慘”的2019年之后，蔚來的未來會變好嗎?對蔚來而言，造車是一場馬拉松，活下去比一切都重要。在資本寒冬和車市寒冬的雙重壓力之下，蔚來要面臨的挑戰(zhàn)比想象中更嚴(yán)峻。
發(fā)布會后，李斌接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，進(jìn)入資格賽階段的蔚來，在激烈的市場競爭中要想要客戶滿意，一定要把內(nèi)功練好、堅持造車的初衷。“堅持和調(diào)整是2019年蔚來在學(xué)習(xí)的事情，我們越來越清楚自己該堅持什么、該調(diào)整什么。”李斌說。
第一次與特斯拉正面PK
作為中國造車新勢力的代表企業(yè)，很多人將蔚來對標(biāo)為“中國特斯拉”。特斯拉上海工廠以驚人的速度已經(jīng)在一年內(nèi)建成投產(chǎn)，這也將對所有的中國電動車企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。
蔚來EC6將是蔚來汽車第一款從級別、細(xì)分市場、價格等各方面與特斯拉Model Y直接競爭的對手。
特斯拉目前在售的三款車型中，Model X、Model S的售價較高，與蔚來的兩款在售車型具有較大價格差，Model S為轎車，蔚來ES8和蔚來ES6均為SUV車型。售價與蔚來接近的Model 3則是一款中級轎車，蔚來ES6則是一款中級SUV，蔚來ES8則是七座/六座SUV車型。從所覆蓋的細(xì)分市場來看，目前兩家車企在售的幾款車型并沒有完全重疊的細(xì)分市場。
不過，EC6和特斯拉的新車Model Y將形成全面的直接競爭的關(guān)系，兩款車均為中級轎跑SUV，且定價區(qū)間較為接近。
在蔚來日現(xiàn)場，蔚來EC6首次亮相。蔚來EC6采用轎跑式車身設(shè)計，并配備了2.1平方米的一體化穹頂式剝離車頂。EC6延續(xù)了蔚來汽車的性能基因，和ES6一樣，搭載前160千瓦高效率永磁電機(jī)、后240千瓦高性能感性電機(jī)的性能版，百公里加速為4.7秒，而搭載雙160千瓦永磁電機(jī)的運(yùn)動版，百公里加速僅為5.6秒。性能版EC6搭載100KWh電池包時，NEDC續(xù)航能達(dá)到615公里。
“EC6和Model Y，是蔚來和特斯拉真正在產(chǎn)品上競爭的產(chǎn)品。它會是戰(zhàn)場的焦點(diǎn)產(chǎn)品。”蔚來汽車總裁秦力洪對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
因此，在蔚來日現(xiàn)場蔚來汽車并沒有公布EC6的價格，而是會等到2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。主要就是為了在正面對抗特斯拉Model Y時，能有更加靈活的定價空間。在美國，特斯拉Model Y計劃明年一季度生產(chǎn)、三季度交付，而此前特斯拉創(chuàng)始人馬斯克已經(jīng)明確表示上海工廠將生產(chǎn)Model Y，不過，特斯拉暫未公布中國工廠的具體投產(chǎn)計劃。
“中美特斯拉”的第一次直接競爭，要等到明年第二季度才開始浮現(xiàn)與清晰。
按需升級
“可以做到電池可充、可換、可升級的，只有蔚來。只有蔚來，才能讓用戶享受電池技術(shù)持續(xù)的進(jìn)步。”李斌表示。
2017年，初始版蔚來ES8搭載的電池包是70kwh，2018年蔚來將電池包做到了84kwh，而今年達(dá)到了100kwh。蔚來和其他車企最明顯的不同，就是在設(shè)計之初就考慮到了電池因為技術(shù)而帶來的升級問題，蔚來持續(xù)通過每年升級電池包的容量來滿足客戶需求。老車主可以通過更換電池包的方式，提升新車的續(xù)航里程。
100KWh的液冷恒溫電池包將在明年4季度開啟交付，屆時蔚來將邁入NEDC續(xù)航600公里的大關(guān)。
他對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，要用一個新的思維去看電動汽車這個產(chǎn)業(yè)，過去十多年內(nèi)，很多人和企業(yè)做過很多嘗試，包括下降電池成本。但是，電動車和汽油車相比，再怎么降都是比汽油車貴的。
“蔚來真正對這個行業(yè)的貢獻(xiàn)在于，我希望讓大家理解按需升級，是最符合商業(yè)邏輯的模式。”李斌說。
全新的蔚來ES8，就外觀內(nèi)飾及科技配置全面升級了多達(dá)188項內(nèi)容。李斌稱，其中很多升級，都是來自蔚來第一批ES8車主的意見。
不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款ES8相比，全新ES8漲價了。全新ES8提供了六座和七座兩款車型，補(bǔ)貼前售價46.8萬起;而包含八大配置套裝的簽名版車型，起售價為55.8萬元。全新的ES8將在明年4月開啟交付。
蔚來用了不到兩年的時間，完成了第一款車型的換代。從一定程度上來看，ES8和ES6雖然分別為大型SUV和中型SUV，但是從外觀設(shè)計和內(nèi)飾來看，二者的相同點(diǎn)較多。蔚來ES6的上市，從一定程度上吸引走了一部分蔚來ES8的目標(biāo)人群，而在早期訂單消耗完畢之后，近幾個月以來，蔚來ES8的銷量未能突破千輛，陷入了銷量瓶頸。
對蔚來而言，沖銷量仍是當(dāng)務(wù)之急。蔚來ES8的換代，將為蔚來2020年的銷量提供新的支撐。
蔚來不做廉價車
為了沖擊更高的銷量，蔚來會提出更加低端的車型嗎?李斌給出了確切的答案——不會。
“我們一開始就已經(jīng)確定，只有走主流高端市場這條路，蔚來才能活下去。”李斌對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
從蔚來發(fā)布的幾款車型來看，蔚來主攻的就是30萬以上的市場。在這一市場，中國品牌汽車此前未有涉獵。
“在十幾萬的主流車市場，上汽、吉利、廣汽、長城等等，已經(jīng)有很多中國品牌做的很不錯，不缺我們這一家了。而三四十萬市場的高端市場，總該有中國品牌挑戰(zhàn)。”李斌對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者強(qiáng)調(diào)，蔚來的競爭對手就是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。
李斌表示，在各個細(xì)分市場，中國品牌都有機(jī)會，蔚來就在高端挑戰(zhàn)。蔚來不會做便宜的車，但會通過各種手段把用戶擁車的門檻降下來，但是這不意味著蔚來需要進(jìn)入更多的市場。
當(dāng)然，從蔚來的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌調(diào)性來看，也并不足以支撐其走向更加大眾的市場。
“高端市場是一個集中度很高的市場，也是一定有機(jī)會的，紅利還是比較大，尤其是整個智能化和電動化的產(chǎn)品浪潮。而最近發(fā)布的奧迪e-tron和奔馳EQC這兩款車還是缺少亮點(diǎn)的，這是我們的機(jī)會。”秦力洪表示。
李斌對2020年的豪華電動市場充滿信心。“從蔚來對標(biāo)的產(chǎn)品，和這幾個月蔚來的市場表現(xiàn)，說明用戶已經(jīng)做了選擇。我們在豪華電動SUV市場還是非常有競爭力的。即使主流汽油車去比的話，也是非常有競爭力的。”李斌表示。
李斌說：“這一年，我們被打趴在地上又爬起來，但我們站住了。被打倒站起來的人韌勁是值得期待的。建立了自己橋頭堡，灘頭陣地，競爭市場的基礎(chǔ)產(chǎn)品和服務(wù)，對于自己還是有信心的。汽車的創(chuàng)業(yè)肯定非常非常難，是重投入長周期競爭非常激烈的行業(yè)，我們有心理準(zhǔn)備。我們最近幾個月的表現(xiàn)，是蔚來該有的樣子，也給我們將來信心。”
當(dāng)然，造車是一場馬拉松，除了產(chǎn)品銷售之外，支撐蔚來走下去的關(guān)鍵，是資金和資金使用效率。對于新創(chuàng)公司的漫長征程來說，飛機(jī)起飛的時候，往往是最危險的時候。
“和以前相比，我們肯定是更好了。在一定時期內(nèi)，需要外部支持來造車，這是一個很正常的事情。走量、毛利率提高、然后虧損收窄，這是汽車行業(yè)的規(guī)律。”李斌說。
當(dāng)然，在創(chuàng)業(yè)初期蔚來也出現(xiàn)了很多問題。今年以來，蔚來已經(jīng)開始進(jìn)行裁員和瘦身。
“蔚來裁員的原則，效率低的地方就需要裁。我們確實(shí)前兩年因為追求速度，對于精細(xì)化處理得不夠，最近就是在做一些‘減肥’的事情。當(dāng)然，我們也會避免出現(xiàn)逆向淘汰。目前我們從年初人數(shù)已經(jīng)少了不少，但公司沒有受到影響，該做的事情都做到了。”秦力洪表示。
對于蔚來而言，比黃金更重要的是信心。李斌多次強(qiáng)調(diào)，蔚來走到今天，離不開客戶的支持和鼓勵。他說，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)贏得了活下去的資格，必須比別人更努力更勤快。企業(yè)不進(jìn)則退，沒有危機(jī)意識是不行的。蔚來有長遠(yuǎn)的信念和信心，盡自己全力用最少的人力財力資源去做想做的事情。
對于蔚來，李斌希望能夠收獲到更多的鼓勵。
“蔚來遇到的問題，不是蔚來一家的事，代表著很多公司，也代表著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題，是當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很多公司都在面臨的壓力。為什么同行見到我總是鼓勵，因為大家感同身受。我認(rèn)為，這個行業(yè)需要幫助和鼓勵。”李斌對記者表示。
2020，蔚來會更好嗎?市場會給出答案。
