2020年的第一天，成都商報-紅星新聞記者獲悉，南方航空正式退出天合聯(lián)盟。南航方面稱，還將與天合聯(lián)盟的14位成員繼續(xù)保持常旅客合作，但不包括東方航空。這也意味著，東航被踢出南航的“朋友圈”。
南航退出天合聯(lián)盟后，它以“自由身”與26家境內(nèi)外航空公司開展代碼共享合作。
東航拉“小圈子” 南航逐漸邊緣化
2007年11月，南航宣布加入國際航空聯(lián)盟——天合聯(lián)盟。
一般來說，航司受到航權(quán)的限制，無法開辟部分國家/地區(qū)的航線。而如果該航司加入國際航空聯(lián)盟，成員之間通過代碼共享、常旅客合作等方式，就可以以較低成本擴展其航線網(wǎng)絡(luò)、擴大市場份額。
隨著南航原董事長劉紹勇調(diào)任至東航，2011年6月，東航也加入了天合聯(lián)盟;次年11月，由南航控股55%的廈門航空也加入了天合聯(lián)盟。
成都商報-紅星新聞記者觀察發(fā)現(xiàn)，天合聯(lián)盟在其他國家或地區(qū)均是“一地一成員”，如美國的達美航空、韓國的大韓航空、沙特阿拉伯的沙特阿拉伯航空等。根據(jù)天合聯(lián)盟官網(wǎng)信息顯示，目前聯(lián)盟有19個成員航空公司通過廣泛的全球網(wǎng)絡(luò)合作，每年接待6.3億旅客，他們每天搭乘14500多架次航班，前往全球的1150個目的地。
對于南航、東航和廈航三家航司來說，“一地三成員”的局面，使它們競爭力降低。
在這樣的局面下，東航以資本運作的方式，在天合聯(lián)盟中搞起“小圈子”。2015年7月，美國達美航空向東航投資4.5億美元并取得其3.55%的股份。雙方升級戰(zhàn)略合作關(guān)系。2017年7月，東航集團出資3.75億歐元攜手達美戰(zhàn)略入股法荷航，持有法荷航約10%的股權(quán)。達美航空和法荷航均為天合聯(lián)盟的發(fā)起者。在三方進行資本運作后，南航在天合聯(lián)盟逐漸邊緣化。
2018年11月15日，南航宣布不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議。
航司合作未來方向或是自由身、不結(jié)盟
目前全球主要有三大航空聯(lián)盟，分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家聯(lián)盟。
退出天合聯(lián)盟后，不少人猜測南航將轉(zhuǎn)入寰宇聯(lián)盟。南航國際合作部總經(jīng)理吳國翔此前對媒體表示，南航“可能在未來幾年內(nèi)”仍將保持獨立狀態(tài)，不加入航空聯(lián)盟。
成都商報-紅星新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然南航不結(jié)盟，但其以自由身與多家航司展開合作，目前與26家境內(nèi)外航空公司開展代碼共享合作。
航司在加入某個聯(lián)盟后，往往會受到限制，無法跨聯(lián)盟尋求合作。而全球最大聯(lián)盟——星空聯(lián)盟現(xiàn)在的成員數(shù)為28個，南航的合作伙伴數(shù)已經(jīng)逼近這個數(shù)字。正如南航董事長王昌順在2018年股東大會上所說，“退了后，我們國際化業(yè)務(wù)將發(fā)展得更快。”
事實上，隨著民航業(yè)的發(fā)展，“航空公司聯(lián)盟”這種形式已經(jīng)顯露出不適。目前來看，大公司在聯(lián)盟內(nèi)有話語權(quán)，他們更傾向于在聯(lián)盟內(nèi)選取另一大航司，通過入股等資本運作加強合作;而聯(lián)盟內(nèi)的其他航司，往往又受到聯(lián)盟的限制，無法跨聯(lián)盟尋求合作。
現(xiàn)在，越來越多的航空公司考慮退出聯(lián)盟，如肯尼亞航空(天合)、卡塔爾航空(寰宇)。同時，越來越多的航司展開“去聯(lián)盟化”合作，即消除各自聯(lián)盟的阻力、進行跨聯(lián)盟合作，如漢莎航空(星空)和國泰航空(寰宇)。
選擇退出聯(lián)盟的航司越來越多，未來，以“自由身”來實現(xiàn)與其他航司的合作，會成為主流嗎?(記者 袁野 楊佩雯)
