1月7日下午，上海臨港一片廠區(qū)內，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在人群的起哄下跳起了舞。扭動幾下身軀后，他似乎還不盡興，隨后音樂響起，他又完整地跳了一段，臺下響起歡呼聲，還有人開始尖叫。
這很馬斯克，作為電動汽車先驅品牌特斯拉的掌舵者，他樂于向他人展示所好，也深諳如何調動他人的情緒。不久之前的1月3日，特斯拉宣布國產Model 3降價，加上新能源汽車補貼，國產Model 3起售價打入30萬元區(qū)間，一下子引爆市場。
國產Model 3降價是意料之中，早在去年5月首次公布價格時，業(yè)內便預計到，初次公布的定價一定會給后續(xù)調價提供空間。實際上，價格調整正是熟知消費者心理的馬斯克及其團隊經常采用的刺激需求方式。
過往的交付量也顯示，這套方法是可行的，這一次似乎也不例外。21世紀經濟報道記者近日走訪了上海地區(qū)部分特斯拉線下門店，不少銷售人員表示，宣布調價之后Model 3的訂單便“爆炸”了，這幾天來店內排隊試駕的人遠超平常，到了周末甚至接待不過來。
國產Model 3究竟有多火爆?此前特斯拉相關人士曾表示，Model 3是生產多少便交付多少，完全供不應求。而線下銷售人員則稱，國產Model 3現(xiàn)在每天的預訂量已經高達1000余輛，“如果晚一天下訂單，你將會遲一周提車”。
特斯拉已經向中國市場舉起了價格“屠刀”。國產之后，特斯拉不僅能在供應鏈層面進一步控制成本，還能享受中國政府給予的補貼及其他優(yōu)惠政策，重重利好疊加下，優(yōu)勢漸顯。
值得一提的是，特斯拉并未停下擴張的步伐。1月7日，特斯拉在上海舉行了首批社會車主交車儀式和Model Y國產項目啟動儀式，這意味著國產Model 3開啟全面交付的同時，另一款“走量”車型Model Y也在加速推進。
國產Model 3日銷千輛？
1月3日，特斯拉宣布，即日起國產Model 3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元。由于還能享受2.475萬元的新能源汽車補貼，該車型實際起售價下降到29.905萬元。
降價之后，Model 3迎來一波銷售熱潮。21世紀經濟報道記者走訪的幾家上海門店，即便是工作日，也有不少消費者前來咨詢Model 3的相關情況。其中，位于浦東新區(qū)的一家特斯拉體驗中心相關人士告訴記者，該店每一位導購員現(xiàn)在平均每天可以收到20-30個訂單，整個店平均每天訂單數(shù)達100多個。
一位銷售人員表示，目前國產Model 3的訂單已經達到每天1200輛，如果中意這款車型，要盡快下手，因為如果“晚一天”，將會“遲一周”。
另一位銷售人員也表達了類似的觀點：全國的預訂量日均已超過千輛，而現(xiàn)在上海工廠的生產節(jié)拍是一周千輛，所以如果晚一天下訂單，真的可能遲一周拿車。她還表示，目前國產Model 3的累計訂單已經“上萬”。
真實訂單情況難以確認，一方面營造供不應求的場景是營銷的基本套路，另一方面，在特斯拉的銷售模式下，訂金約束力很弱，有銷售人員告訴記者，“哪怕是下午提車，上午還是可以退訂金的”。
不過，從交付日期上看，國產Model 3的火爆仍可見一斑。關于車輛交付時間，幾家門店給出了不一樣的答案，但周期均不短。有門店表示，當天下訂單，2月底可提車，也有門店表示，3月初才可提車。
從交付時間上倒推，國產Model 3目前的銷售數(shù)量至少有大幾千輛。當然，交付周期在很大程度上也與所選配置相關，一位銷售人員表示，如果預訂19英寸輪轂且車身為藍色或灰色，年前(1月)即可提車。
交付日期是個敏感時間，除了能反映訂單量，還影響著實際能拿到的補貼金額。另有銷售人員表示，“現(xiàn)在下訂單已經不能保證能夠拿到補貼了。”根據(jù)往年經驗，相關部門會在3月或5月(一般是上半年)發(fā)布當年的新能源汽車補貼政策，在此之后交付的車輛將遵循新的補貼標準。
快攻中國市場
把起售價格壓到30萬元以下，特斯拉上演了一波“來勢洶洶的攻勢”：除了車輛本身的價格，特斯拉還在選裝配置上進行了很多更親民的調整，例如將此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂價格下降到6000元。
更重要的是，特斯拉的價格優(yōu)勢不僅在于其自身的策略，也受益于其在中國生產后的政策支持。除了國產Model 3享受新能源汽車補貼，特斯拉全系車型還被準許免征車輛購置稅，享受“國民”待遇，開創(chuàng)了非國產新能源車企的先例。
購置稅在總體售價基礎上計算，這意味著中國消費者購買特斯拉的實際代價不再需要額外再支付10%，相當于直接助力特斯拉將價格“屠刀”舉向傳統(tǒng)燃油車。
隨著Model Y國產項目推進，特斯拉的這一攻勢將更為迅猛。
Model Y是特斯拉繼Model X之后推出的第二款SUV，與Model 3一樣走平民路線，并將同樣引進國產。近期，有消息傳出，Model Y將于今年夏天在上海工廠生產，不過，出席Model Y國產項目啟動儀式的馬斯克并未透露具體時間線。
“按照馬斯克的風格，能早一個小時都會早一個小時。”有業(yè)內人士對21世紀經濟報道記者表示，關鍵是，特斯拉已經全力準備好在中國市場“大干一場”，而這將對中國的新能源汽車市場及產業(yè)鏈產生巨大影響。
一方面，與特斯拉類似的中國新創(chuàng)電動汽車品牌或將加速洗牌，另一方面，整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)也會加速轉型。“比如之前有預測稱造車新勢力五年內將剩下兩三家，特斯拉一來，得變四年了。”汽車行業(yè)分析師曹鶴對21世紀經濟報道記者表示。
實際上，上海大力引進特斯拉制造項目，除了展現(xiàn)對外開放的態(tài)度，也意在借助特斯拉培育更完整、更成熟的新能源汽車產業(yè)鏈。因此，Model 3國產后，A股相關產業(yè)鏈標的的股價也跟隨大洋彼岸的特斯拉一同上漲了幾波。
有觀點認為，作為電動汽車行業(yè)的鯰魚，特斯拉的確有望帶動汽車產業(yè)變革，不過其對行業(yè)的影響更多是帶動，而不是“屠殺”。
“(未來汽車行業(yè))肯定會有很大的變局，畢竟所謂的新能源汽車行業(yè)并未成型。技術、能源、材料、使用模式等都將在今后的10-20年內產生革命性變化，后起的特別是原來在汽車行業(yè)的領先者也會加強研發(fā)、市場的投放，這也給國內企業(yè)提供了空間。”曹鶴表示。
