美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉近期公布的財(cái)報(bào)顯示，二季度中國市場銷售增長迅速。目前，中國不僅是特斯拉Model 3和Model Y等車型的重要銷售市場，更成為其重要的生產(chǎn)基地。
這是在特斯拉上海超級工廠拍攝的中國制造Model 3汽車。新華社記者 方喆 攝
中國市場收益明顯
特斯拉近日公布的財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)成立17年以來，首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利;今年第二季度凈利潤達(dá)1.04億美元。
特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利之路頗多坎坷?！度A爾街日報(bào)》的報(bào)道稱，自2003年以來，特斯拉公司虧損超過67.8億美元，多次瀕臨財(cái)務(wù)崩潰。2018年，成本大幅降低的Model 3產(chǎn)量爬坡，助推特斯拉從小眾豪華汽車轉(zhuǎn)型為主流汽車。
有分析指出，與特斯拉之前推出的大型轎車Model S和大型SUV車型Model X相比，價(jià)格更為大眾化的Model 3和Model Y顯然更受歡迎，在全球市場的增長速度也更快。在中國市場，Model 3和Model Y也有望助力特斯拉加速增長。
特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，該公司2020年第二季度在中國市場的銷售收入達(dá)14億美元，同比增長102.9%，在特斯拉總營收中占比23.19%，中國依然是僅次于美國的特斯拉全球第二大市場。
特斯拉上海工廠去年11月投產(chǎn)，一期工程主要生產(chǎn)Model 3車型。今年1月，上海工廠生產(chǎn)的Model 3采取了降價(jià)策略，并開始交付消費(fèi)者，起售價(jià)已經(jīng)降至約35萬元。有媒體報(bào)道稱，隨著上海工廠Model 3的國產(chǎn)化率不斷提升，其生產(chǎn)的Model 3車輛價(jià)格還有進(jìn)一步下降的空間，可能贏得更大市場。特斯拉曾表示，中國可能會成為Model 3的最大市場。
有媒體報(bào)道稱，目前特斯拉上海工廠年產(chǎn)量為20萬輛，即每周約4千輛，現(xiàn)在只生產(chǎn)中國版Model 3。數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉Model 3共賣出14954輛，環(huán)比增長35%;從今年1月7日首批車交付一直到今年6月底，共銷售出45754輛，Model 3成為中國最暢銷的新能源汽車之一。
特斯拉Model 3在韓國也實(shí)現(xiàn)了快速增長。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，今年上半年，特斯拉在韓國的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到7079輛，去年同期僅為422輛，這主要得益于Model 3在韓國市場銷量的提升。僅今年6月份，特斯拉在韓國就售出了2827輛Model 3，去年同期僅為121輛。
Model Y也是特斯拉目前重點(diǎn)推廣的量產(chǎn)車型之一。特斯拉CEO馬斯克此前公開宣稱，Model Y將成為繼Model 3之后的“走量”車型，全球需求量將是Model 3的兩倍，這將助力特斯拉年銷量突破百萬大關(guān)。
Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動(dòng)SUV，于2019年3月正式發(fā)布，已于今年二季度在北美和中國市場交付，在北美市場起售價(jià)不足5萬美元。據(jù)悉，Model Y在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面基本延續(xù)了Model 3的創(chuàng)意，但車身尺寸更大，配置方面也較Model 3更強(qiáng)。
據(jù)媒體報(bào)道稱，特斯拉上海工廠的二期項(xiàng)目主要聚焦于Model Y車型的生產(chǎn)。特斯拉在第二季財(cái)報(bào)中提到，上海工廠Model Y的生產(chǎn)線正在按計(jì)劃建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2020年底生產(chǎn)，首批于2021年交付。
據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉上海超級工廠近日正計(jì)劃在上海招募約600名產(chǎn)線作業(yè)員，還準(zhǔn)備招聘150名負(fù)責(zé)產(chǎn)品交付工作的品管員，200名負(fù)責(zé)物流相關(guān)的員工及20名保安人員。這些招聘計(jì)劃部分是為上海工廠生產(chǎn)Model Y做準(zhǔn)備，上海工廠二期項(xiàng)目目前正在抓緊建設(shè)，有望于10月份投產(chǎn)。
世界工廠加速擴(kuò)張
中國既是特斯拉重要的銷售市場，又是關(guān)鍵的生產(chǎn)基地。特斯拉股價(jià)過去一年飆升5倍，近期市值已經(jīng)超過豐田和美國三大車企市值之和。美國《華爾街日報(bào)》的分析稱，特斯拉股價(jià)持續(xù)上漲，部分原因在于其位于中國上海的超級工廠2019年11月投產(chǎn);這家工廠交付的Model 3車型有助于沖抵特斯拉美國工廠今年3月因疫情被迫停產(chǎn)而引發(fā)的損失。
特斯拉第二季度共交付90650輛汽車，與第一季度的88400輛相比增長2.5%，但受新冠肺炎疫情影響，同比仍下降4.8%。
位于上海的特斯拉超級工廠投產(chǎn)前，特斯拉僅在美國加州弗里蒙特?fù)碛幸患夜S。
馬斯克7月宣布，將在美國得克薩斯州首府奧斯汀附近另建一家超級工廠。馬斯克說，“超級工廠”選址的地塊面積大約2000英畝(約8平方公里)，距離奧斯汀市中心車程大約15分鐘。美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道此前報(bào)道稱，特斯拉可能需為購買這塊地花費(fèi)500萬美元，另需投入11億美元建造工廠。
馬斯克說，這家新廠將制造Cybertruck皮卡車、Semi電動(dòng)卡車，以及為北美東部地區(qū)制造Model 3和Model Y，新廠將建成“生態(tài)天堂”，向公眾開放。馬斯克說，特斯拉將繼續(xù)在加利福尼亞州發(fā)展，位于加州的工廠將為全球制造Model S和Model X，為北美地區(qū)制造Model 3和Model Y。
特斯拉還在積極推進(jìn)位于德國柏林附近的首個(gè)歐洲超級工廠的建成。特斯拉去年11月決定首家歐洲工廠落地德國，生產(chǎn)電動(dòng)車及電池，主要聚焦于Model 3和新一代Model Y運(yùn)動(dòng)多功能車，預(yù)期明年7月投產(chǎn)，年產(chǎn)50萬輛車。
新電池技術(shù)將成“降本神器”
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉近日宣布，“電池日”活動(dòng)將于9月舉行。由于新一代電池技術(shù)是特斯拉進(jìn)一步降低成本的關(guān)鍵，因此“電池日”活動(dòng)備受華爾街以及業(yè)界關(guān)注。
據(jù)悉，特斯拉2020年股東大會和“電池日”活動(dòng)將在特斯拉加州工廠舉行，并且會有線上直播。據(jù)Tesmanian網(wǎng)站報(bào)道，本次“電池日”將以提高能量密度和降低成本為核心，Maxwell干電極技術(shù)和百萬英里項(xiàng)目將成為兩大亮點(diǎn)。
新一代電池技術(shù)將幫助特斯拉降低成本，助力電動(dòng)汽車變得更加普及。美國華爾街的投資者對特斯拉的“電池日”活動(dòng)寄予厚望。不過，按照特斯拉自己的說法，目前想要實(shí)現(xiàn)突破恐怕仍然不太現(xiàn)實(shí)。但馬斯克仍然表示，在“電池日”將會有很多令人興奮的消息，這也將成為特斯拉歷史上最難忘的日子之一。
馬斯克曾在與投資者進(jìn)行的視頻會議上表示，未來將會設(shè)計(jì)一款小型車輛和一款大容量乘用車，但未給出更多細(xì)節(jié)。馬斯克表示，將繼續(xù)通過提高生產(chǎn)和設(shè)計(jì)效率來降低車輛的價(jià)格，目前特斯拉車輛的價(jià)格仍然不夠低。
據(jù)外媒報(bào)道稱，像通用汽車等許多其他大型車企一樣，特斯拉希望電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航里程和更長的電池壽命。根據(jù)科學(xué)家們的設(shè)想，新一代的電池技術(shù)將使汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到400英里以上，電池壽命達(dá)到100萬英里。
有媒體分析稱，延長電池的壽命可以令消費(fèi)者在出售車輛時(shí)保有更多價(jià)值，也為汽車的共享化發(fā)展提供便利。有專家表示，一旦電池技術(shù)達(dá)到上述水平，電動(dòng)汽車銷售預(yù)計(jì)將得到極大的推動(dòng)，正如燃油車發(fā)展歷史上首次突破10萬英里的壽命一樣。
特斯拉的下一代電池技術(shù)研發(fā)計(jì)劃中，新一代鐵鋰電池是重點(diǎn)方向，因?yàn)殍F鋰電池不需要依賴鈷元素。有業(yè)內(nèi)專家表示，鈷是一種稀少和價(jià)高的元素，是電動(dòng)汽車電池中成本最高的部分之一。因此，如何減少甚至消滅鈷元素在電池中的運(yùn)用是全球各大車企電動(dòng)車電池研發(fā)中的焦點(diǎn)問題。
受新冠肺炎疫情影響，鈷元素的價(jià)格已經(jīng)由2018年的每噸9.5萬美元降至目前的每噸3萬美元，但鈷元素仍然是降低電池成本的最關(guān)鍵因素。
據(jù)美國媒體報(bào)道，特斯拉數(shù)年來一直在研究如何減少鈷元素在電池中的使用，但是尚未實(shí)現(xiàn)重大突破。特斯拉最近與大宗商品巨頭嘉能可簽訂了鈷元素供應(yīng)協(xié)議，以保障其上海和柏林工廠的鈷元素供應(yīng)。不僅是汽車廠商，美國蘋果公司也在努力保障其智能手機(jī)等設(shè)備的鈷元素供應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前大約70%的鈷元素都產(chǎn)自剛果。據(jù)CNBC報(bào)道，由于剛果鈷礦開采使用童工的現(xiàn)象普遍，這嚴(yán)重威脅未成年人的生命安全，蘋果、特斯拉、谷歌等公司最近還卷入相關(guān)的國際訴訟之中。
有業(yè)內(nèi)專家介紹說，由于近幾年電池成本已經(jīng)大為降低，即使減少鈷元素的使用也很難令電池成本再大幅度的降低。特斯拉目前主要的電池技術(shù)為NCA(鎳鈷鋁電池)，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)使用更為普遍的是NMC(鎳鈷錳電池)。不論哪種技術(shù)目前都很難將電池成本降至每千瓦時(shí)100美元的門檻之下。研究表明，不使用鎳元素或者鈷元素的鐵鋰電池技術(shù)將有望把電池成本降至每千瓦時(shí)80美元的水平，但目前這種技術(shù)也有難點(diǎn)尚待突破。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代電池的價(jià)格如果降至每千瓦時(shí)100美元以下，電動(dòng)汽車的成本將降至與燃油車相當(dāng)。目前的電池價(jià)格水平約為每千瓦時(shí)147美元，與2010年的每千瓦時(shí)約1000美元和2015年的每千瓦時(shí)約400美元相比已經(jīng)大幅降低。
據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，到2023年至2024年，電池價(jià)格有望降至每千瓦時(shí)100美元的水平，而到2030年將有望降至每千瓦時(shí)60美元的水平。
