近日，貨拉拉司機(jī)楊師傅向齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者反應(yīng)，貨拉拉平臺(tái)頻繁扣其“行為分”導(dǎo)致賬號(hào)降權(quán)嚴(yán)重影響接單，目前沒(méi)有了經(jīng)濟(jì)來(lái)源。現(xiàn)在每天靠著幾十塊錢(qián)的收入維持著每月2450元的車(chē)貸。
本想靠著這輛車(chē)在貨拉拉上能夠賺點(diǎn)錢(qián)，但目前面臨著接不訂單的困境。為什么貨拉拉會(huì)一直扣楊師傅的“行為分”呢?
據(jù)楊師傅介紹，“在貨拉拉被扣分莫名其妙，客戶(hù)責(zé)任，也要判定為我的責(zé)任，不管是客戶(hù)取消還是司機(jī)取消都扣我分，有的客戶(hù)下單又不填什么貨物，貨拉不了也就只能取消，取消就扣分，也不知道是怎么搞得”。楊先生無(wú)奈的說(shuō)。
“平臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)扣了我55分了，嚴(yán)重影響了我的收入來(lái)源”?，F(xiàn)在是交著每月700多元的會(huì)員費(fèi)，面臨一單借不到的局面。
據(jù)楊先生介紹，剛開(kāi)始做貨拉拉的時(shí)候倒是還好，一天能接4、5個(gè)訂單，訂單金額在400塊錢(qián)左右。而被扣分后現(xiàn)在每天運(yùn)氣好能有一個(gè)訂單，運(yùn)氣不好一個(gè)訂單都沒(méi)有，當(dāng)前是靠每天幾十塊錢(qián)的收入維持著每月2000多元的車(chē)貸和在貨拉拉上700多塊錢(qián)的會(huì)員費(fèi)。
對(duì)于平臺(tái)扣行為分，楊先生說(shuō)自己也多次進(jìn)行申訴，也聯(lián)系過(guò)貨拉拉平臺(tái)。但最終都沒(méi)能解決這個(gè)問(wèn)題。楊先生說(shuō)，找分公司客服聯(lián)系不上，找總公司客服讓我申訴。說(shuō)是系統(tǒng)問(wèn)題，人工無(wú)法干預(yù)。我前后申訴了幾十次，一點(diǎn)用都沒(méi)有，實(shí)在沒(méi)辦法了。”
對(duì)于自己被扣行為分的事，楊先生表示，不光是他自己，其身邊好幾個(gè)貨拉拉車(chē)友也都遇到多類(lèi)似莫名其妙被扣分的情況。記者隨后在黑貓投訴上發(fā)現(xiàn)，對(duì)于扣分爭(zhēng)議的確是不少貨拉拉司機(jī)師傅投訴的一大問(wèn)題。
為了核實(shí)楊先生所遇到的這個(gè)問(wèn)題，記者在貨拉拉上聯(lián)系到濟(jì)南本地的司機(jī)郭師傅，其稱(chēng)，自己也遇到過(guò)這種扣分的情況，因?yàn)榕欢悄睦锍隽藛?wèn)題，也就再懶得弄了。
平臺(tái) “任性”的扣分機(jī)制，在一定程度上縱容了司機(jī)走“歪門(mén)邪道”的想法。郭師傅向記者介紹說(shuō)，我身邊有些在意“行為分“的，也會(huì)花錢(qián)請(qǐng)別人刷分，聽(tīng)說(shuō)是花點(diǎn)錢(qián)就能把分刷回來(lái)，我還沒(méi)刷過(guò)，具體怎么操作的也不清楚。
貨拉拉：每天接到申訴2000條1800條會(huì)成功 申訴失敗司機(jī)沒(méi)弄明白平臺(tái)規(guī)則
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，記者聯(lián)系到貨拉拉方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人，其稱(chēng)，關(guān)于考評(píng)分在貨拉拉司機(jī)版APP上都會(huì)有詳細(xì)的解釋?zhuān)瑢?dǎo)致扣分的原因就是司機(jī)沒(méi)有研究透平臺(tái)的規(guī)則。在貨拉拉上每天接受的申訴就有2000多條，但1800多條都會(huì)申訴成功。那200條為啥會(huì)申訴失敗呢?
其稱(chēng)，申訴的訂單之所以沒(méi)有通過(guò)，是因?yàn)樗緳C(jī)取消原因和申訴原因不一致導(dǎo)致的。例如，司機(jī)取消訂單時(shí)選擇了貨物裝不下，而申訴的時(shí)候填客戶(hù)取消點(diǎn)訂單，這種情況系統(tǒng)就有判定定前后不一，匹配失敗。而一旦申訴時(shí)間超過(guò)48小時(shí)，就很難再找回行為分。
難道平臺(tái)的規(guī)則這么難懂?以至于司機(jī)靠外部平臺(tái)的刷分來(lái)?yè)寙螁?
貨拉拉稱(chēng)：入職前會(huì)有培訓(xùn) 司機(jī)：哪有什么培訓(xùn)，都是讓自己在手機(jī)上看
貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者說(shuō)，司機(jī)加入之前都有培訓(xùn)，包括APP的使用，靠評(píng)分的使用都會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)。而平臺(tái)的使用規(guī)則也并不復(fù)雜，司機(jī)師傅只要抽出30秒鐘來(lái)就能看懂。
但郭師傅向記者說(shuō)，現(xiàn)在加入貨拉拉根本沒(méi)什么門(mén)檻，他們求之不得你加入。加入的話(huà)要交上1000押金300塊錢(qián)加盟費(fèi)。第一個(gè)月還要交749元的會(huì)員費(fèi)。然后就可以接單了。對(duì)于是否進(jìn)行培訓(xùn)，郭師傅坦言，“哪有什么培訓(xùn)，注冊(cè)的時(shí)候會(huì)告訴你注意的事項(xiàng)在手機(jī)上都有，但也基本上不看。本來(lái)文化程度也不高，那么長(zhǎng)的規(guī)則誰(shuí)看啊，能接單掙到錢(qián)就行啊”。
司機(jī)吐槽：貨拉拉跑長(zhǎng)途去掉油錢(qián)、高速費(fèi)基本是白忙活
此外，郭師傅向記者介紹說(shuō)，自己干貨拉拉一個(gè)多月了，起初做的時(shí)候就看著路上貨拉拉的車(chē)跑的挺多，應(yīng)該能挺賺錢(qián)的吧，但做了這一個(gè)多月發(fā)現(xiàn)和當(dāng)初自己想的并不一樣。”
郭師傅向記者說(shuō)，在貨拉拉上干的這段時(shí)間，感覺(jué)最不合理的就是接長(zhǎng)途的單子，跑的越遠(yuǎn)越不合適。 去掉油錢(qián)和高速費(fèi)剩不下多少錢(qián)。說(shuō)著他向記者算了筆賬。
”前兩天我接了個(gè)從濟(jì)南去商河的單子，導(dǎo)航是104公里。在貨拉拉上總共是262塊錢(qián)。我算了下，高速費(fèi)來(lái)回是92塊錢(qián)，油錢(qián)基本是一公里就是5毛左右，總共得100多塊錢(qián)。這樣一算最后剩到手里也就是幾十塊錢(qián)。如果再吃點(diǎn)飯基本等于白忙活。搭上一下午得時(shí)間，回來(lái)都黑天了，也沒(méi)掙到什么錢(qián)。
郭師傅，所以現(xiàn)在我身邊的這些跑貨拉拉的，如果接到長(zhǎng)途的單子，再另外跟客戶(hù)講價(jià)，如果客戶(hù)同意加錢(qián)我們就去，不同意我們只能放棄這個(gè)單子，因?yàn)榘凑掌脚_(tái)上給算的真不掙錢(qián)。而這樣一弄就會(huì)有拒單率，然后就會(huì)扣分了。
“不過(guò)站在消費(fèi)者的角度說(shuō)，貨拉拉的確比找租賃的車(chē)要便宜不少。這也是大家可能喜歡找貨拉拉的原因把，便宜歸便宜，但也不能不讓司機(jī)賺錢(qián)啊“
貨拉拉衍生“黑產(chǎn)”刷分搶單 司機(jī)對(duì)平臺(tái)失去信任“逃離”成必然現(xiàn)象?
對(duì)于郭師傅上述所說(shuō)的貨拉拉刷分搶單也已經(jīng)不是什么新鮮事了，此前就有媒體有過(guò)揭露，據(jù)中新經(jīng)緯記者調(diào)查，一些賣(mài)家稱(chēng)可提供針對(duì)貨拉拉平臺(tái)刷分服務(wù)，“300元能刷到滿(mǎn)分”，并有外掛出售，以“幫助”司機(jī)搶到更多單。
當(dāng)司機(jī)被扣行為分申訴未果，當(dāng)平臺(tái)派單金額利潤(rùn)太薄。外掛等違規(guī)然軟件就有了滋生的土壤。
行業(yè)專(zhuān)家此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng)，刷分情況長(zhǎng)時(shí)間存在，平臺(tái)方不可能不知道，只可能是一種默許，如果司機(jī)在該平臺(tái)長(zhǎng)期接不到單自然就會(huì)轉(zhuǎn)到其他平臺(tái)。同時(shí)貨拉拉APP存在一些漏洞，導(dǎo)致刷分問(wèn)題的出現(xiàn)。
而外掛長(zhǎng)期的存在，就會(huì)導(dǎo)致訂單產(chǎn)生分配不均的問(wèn)題，當(dāng)交了會(huì)員的司機(jī)掙不到錢(qián)，不再信任這個(gè)平臺(tái)，司機(jī)流失也將是必然現(xiàn)象。
正如郭師傅所說(shuō)，現(xiàn)在從貨拉拉接到的一些單子還需要再?gòu)木€(xiàn)下跟客戶(hù)講價(jià)。這樣一來(lái)，用戶(hù)體驗(yàn)受損、司機(jī)覺(jué)得沒(méi)有利潤(rùn)太薄，貨拉拉到頭來(lái)雙向不落好。
一邊是吐槽不掙錢(qián)的師傅，一邊是頻遭貨拉拉騷擾邀請(qǐng)加入當(dāng)司機(jī)的用戶(hù)。
或許是司機(jī)的流失，導(dǎo)致貨拉拉對(duì)司機(jī)“求賢若渴”。
在黑貓投訴，用戶(hù)張先生向記者反應(yīng)，從9月份到現(xiàn)在一直飽受貨拉拉的短信轟炸，一天多的時(shí)候有3、4條。”有的時(shí)候晚上10點(diǎn)多還發(fā)，自己沒(méi)注冊(cè)過(guò)貨拉拉，也沒(méi)用過(guò)，我也不知道他們?yōu)槭裁唇o我一直發(fā)短信"。
而信息的內(nèi)容無(wú)非就是“年底運(yùn)輸高峰，急招師傅帶車(chē)加入”等相關(guān)的邀請(qǐng)加入當(dāng)司機(jī)師傅的信息。張先生表示，現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)重影響到自己生活了。
隨后，記者嘗試注冊(cè)貨拉拉司機(jī)師傅，只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的手機(jī)號(hào)注冊(cè)，還沒(méi)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證都程序，貨拉拉方面便很快打來(lái)電話(huà)。稱(chēng)現(xiàn)在年底本地師傅比較稀缺，希望可以加入，半小時(shí)就能辦理好入職的手續(xù)。而收入據(jù)其介紹也是相對(duì)客觀(guān)，其稱(chēng)，一天能接到8-10單訂單，月收入能在7000-8000左右。這顯然與文中兩位受訪(fǎng)的司機(jī)師傅的描述存在差異。
留住司機(jī)需找到癥結(jié) 粗狂擴(kuò)張不是長(zhǎng)久之計(jì)
一面是吐槽的司機(jī)，一面是頻繁騷擾用戶(hù)加入的騷然信息。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，這樣的粗狂的擴(kuò)張方式，很難留住長(zhǎng)期的司機(jī)師傅。其根本的癥結(jié)在于平臺(tái)評(píng)價(jià)體系和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)越來(lái)越多的司機(jī)師傅質(zhì)疑平臺(tái)規(guī)則，貨拉拉應(yīng)該做出些改變。
