無論你是誰(shuí)，也不管你買的什么價(jià)位，只要是純電動(dòng)汽車，都逃不過一個(gè)關(guān)鍵問題：續(xù)航能力夠嗎?
“里程焦慮”這個(gè)讓人頭大的問題，掐指一算，大抵上有這么幾種解決思路：
1. 卯足勁發(fā)展電池技術(shù)，保證車輛的續(xù)航里程足夠長(zhǎng);
2. 布局足夠多的充電樁，尤其是快充樁，并繼續(xù)提升快充技術(shù)，縮短充電時(shí)間;
3. 建設(shè)足夠多的換電站，讓車主能夠方便地?fù)Q上滿電的電池。
這三種解決思路，看上去并不沖突，對(duì)不對(duì)?
不過，就這兩天，特斯拉與蔚來如何解決電動(dòng)汽車充換電的問題，隔空進(jìn)行了一番探討。微博上的吃瓜群眾也按捺不住，紛紛放下手中的瓜，起身加入討論。
“充電是大規(guī)模民用電動(dòng)車
最好的補(bǔ)能方式”
這場(chǎng)關(guān)于充電還是換電的隔空探討，起因是~據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2月27日，特斯拉(上海)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。隨后，有網(wǎng)友猜測(cè)特斯拉將啟動(dòng)換電業(yè)務(wù)。
對(duì)于這一傳聞，3月6日晚，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)了條微博：“早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。”
陶琳舉了手機(jī)的例子：“十年前，我們使用的很多電子產(chǎn)品都采用可拆卸電池， 一個(gè)手機(jī)需要配備兩塊電池 。而現(xiàn)在的手機(jī)、電腦等等絕大部分電子產(chǎn)品變?yōu)榱艘惑w化內(nèi)置電池，補(bǔ)能的方式也由更換電池轉(zhuǎn)向大功率快充。這背后是各大電子產(chǎn)品廠家結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及產(chǎn)品邏輯深度思考的結(jié)果。”
“ 不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率 ，我們認(rèn)為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。”
3月7日中午，陶琳再度發(fā)文補(bǔ)充：“決定換電站效率的不是換電池的速度，而是 需要多久可以充滿電給下一個(gè)客戶使用 。滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度。出租公交貨運(yùn)車等適合換電，是因?yàn)殡姵匾?guī)格統(tǒng)一，需求可預(yù)測(cè)，線路相對(duì)固定，不需分散布局換電站。因此，換電設(shè)施主要服務(wù)公共交通。民用大功率快充更為便捷穩(wěn)定。”
就在本月，特斯拉剛剛宣布超級(jí)充電樁在中國(guó)大陸建成數(shù)量突破6000樁。
今年，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度還會(huì)更快。特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠已于2月正式建成并投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)1萬(wàn)根。
圖片來源見水印
“換電是最受蔚來用戶
歡迎的補(bǔ)能形式”
眾所周知，擁有換電技術(shù)的電動(dòng)車企目前主要是兩家：蔚來和北汽新能源，后者在換電領(lǐng)域的主要應(yīng)用為出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛。
蔚來的換電站 圖片來源：蔚來官網(wǎng)
果不其然，3月7日晚，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在微博上進(jìn)行了回應(yīng)：“看到特斯拉中國(guó)陶琳女士關(guān)于換電的發(fā)言。由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來和特斯拉看待換電及補(bǔ)能的視角不一樣。”
“蔚來補(bǔ)能體系目前包括移動(dòng)充電車、家充樁、20kW快速充電樁(目的地充電樁)、自有及第三方超充樁和換電站組成。”
“可換：這兒說的就是換電站——連續(xù)兩年出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中，最受蔚來用戶歡迎的補(bǔ)能產(chǎn)品。”他繼續(xù)補(bǔ)充道。
事實(shí)上，早在去年，蔚來就表示已完成BaaS車電分離商業(yè)模式(Battery asaService電池租用服務(wù))，并與寧德時(shí)代等伙伴成立電池租賃公司。
之后，創(chuàng)始人李斌多次公開表示，蔚來的換電體系加速了油車用戶向純電車用戶的轉(zhuǎn)換，選擇BaaS購(gòu)車方案的人群比例明顯提升。以去年12月為例，蔚來電池租用服務(wù)BaaS發(fā)布并推出100度電池后，當(dāng)月新訂單中BaaS購(gòu)車模式占比超40%。
在馬麟的回應(yīng)中，還提到了一件事：蔚來即將在今年4月開始部署第二代換電站。
據(jù)汽車之家等報(bào)道，蔚來首座第二代換電站，有望在4月15日于北京某中石化加油站內(nèi)正式上線。蔚來還將與中石化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來或?qū)⒃诟嗟闹惺佑驼局薪ㄔO(shè)蔚來的換電站。
你沒看錯(cuò)，換電站建到了加油站。
今年，蔚來計(jì)劃在全國(guó)建成500座換電站，其中第二代換電站占地約4個(gè)車位，電池雙軌道出入倉(cāng)同步工作。結(jié)合AVP自動(dòng)泊車技術(shù)，用戶無需下車，車輛可一鍵自動(dòng)完成換電。第二代換電站單站電池?cái)?shù)量13塊，服務(wù)能力提升3倍，每天最高可完成312次換電。
今天下午，電車志向中石化浙江分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人咨詢，對(duì)方表示，目前在浙江，暫時(shí)還沒有這樣的計(jì)劃。
兩手都要抓
據(jù)雙方公開的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉V3超充樁已經(jīng)能做到 充電15分鐘續(xù)航200公里 ，可滿足一天的通勤需求;另外，特斯拉超級(jí)充電站已經(jīng)打通國(guó)內(nèi)南北和東西，長(zhǎng)途旅行都不怕。
而蔚來?yè)Q電站的優(yōu)勢(shì)，是可以5分鐘內(nèi)滿血復(fù)活，還能換裝電量更大的電池包;同時(shí)，租用電池也能大大降低購(gòu)車成本。
充電，還是換電?網(wǎng)友也炸開了鍋。
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充電在大規(guī)模民用上比換電有優(yōu)勢(shì)比較中肯。換電模式要電池規(guī)格統(tǒng)一比充電模式的統(tǒng)一充電端口規(guī)格統(tǒng)一難多了。
目前來說快充能解決日常使用需求。
樁的數(shù)量和快速充電才是出路。
換電太香了，體驗(yàn)過的都知道。
要換電成本夠低，速度夠快，那就香。當(dāng)然，你要是能達(dá)到十分鐘充滿的快充也行。
實(shí)行國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有加油站可直接換電。另外，加大研發(fā)力度，小區(qū)建設(shè)快充站。
都要。成年人不做選擇。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)累計(jì)充電樁80.7萬(wàn)根;而全國(guó)換電站總量?jī)H555座，不及充電樁總量的0.07%。
不過，這幾年，換電模式正受到更多車企青睞，以及國(guó)家相關(guān)政策的支持。正在召開的兩會(huì)，一些汽車相關(guān)企業(yè)的人大代表和政協(xié)委員也紛紛為換電模式建言獻(xiàn)策。
比如，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹建議，國(guó)家相關(guān)部委針對(duì)不同“車電分離”模式推廣過程中出現(xiàn)的難點(diǎn)，完善相應(yīng)政策與流程，加快推動(dòng)“車電分離”應(yīng)用落地。
網(wǎng)易CEO丁磊則建議，將換電站作為新基建重點(diǎn)，構(gòu)建“車電分離”換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“即換即用、即換即走”。
而吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福帶來的與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的建議之一，是解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙。他建議，對(duì)采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長(zhǎng)度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾公開表示，換電模式和充電模式并不矛盾。換電模式，可能更適合土地資源寶貴、老舊小區(qū)中缺乏家充樁安裝條件的超大城市。至于長(zhǎng)距離出行，仍然依賴于完善的充電樁布局。
這個(gè)問題，你怎么看?
