5月5日周三美股盤后，網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步(Uber)發(fā)布了2021財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。盡管營(yíng)收遜于預(yù)期，由于季度虧損顯著收窄，股價(jià)盤后漲超1%，重回52美元，隨后下跌并跌超3%。
Uber周三收跌3.4%，報(bào)收51.18美元，今年僅累漲0.4%，遠(yuǎn)跑輸標(biāo)普500指數(shù)大盤逾11%的漲幅。但2020年Uber累漲71.5%，遠(yuǎn)跑贏標(biāo)普的累計(jì)漲幅16.3%。
Uber曾在2021年2月10日觸及歷史最高64.05美元，隨后震蕩走低，目前較歷史高點(diǎn)跌去20%，進(jìn)入技術(shù)性熊市。
季度總預(yù)訂額止步三連跌并創(chuàng)新高，出售自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)令凈虧驟降
財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，Uber營(yíng)收29億美元，遜于市場(chǎng)預(yù)期的33億美元，等于同比下跌逾11%。
公司稱，這與英國(guó)要求將零工駕駛員歸類為雇員、進(jìn)而帶來的6億美元?dú)v史索賠應(yīng)計(jì)費(fèi)用有關(guān)，也導(dǎo)致核心打車業(yè)務(wù)(Mobility部門)季度收入為8.53億美元，等于同比深跌65%。
若不算上述應(yīng)計(jì)費(fèi)用，公司整體季度收入為35億美元，環(huán)比增11%，同比增8%;核心打車業(yè)務(wù)收入15億美元，環(huán)比下降1%，同比下降41%。
當(dāng)季每股攤薄虧損為6美分，連續(xù)12個(gè)季度錄得每股虧損，但顯著好于市場(chǎng)預(yù)期的每股虧損54美分，去年一季度的每股虧損為1.71美元，去年四季度的每股虧損為64美分。
歸屬于Uber的季度凈虧損為1.08億美元，大幅小于去年四季度的凈虧9.68億美元，主要由于去年末將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)出售給初創(chuàng)公司Aurora帶來的16億美元?jiǎng)冸x收益。
不過，Uber的運(yùn)營(yíng)虧損仍然很高，超過15億美元，調(diào)整后的EBITDA虧損為3.59億美元，比上一季度虧損收窄9500萬美元，比去年同期虧損收窄2.53億美元。
當(dāng)季總訂單額同比增長(zhǎng)24%至195億美元，止步此前三個(gè)季度的連續(xù)同比下跌，并創(chuàng)歷史最高，市場(chǎng)預(yù)期181億美元。其中，打車業(yè)務(wù)總預(yù)訂額同比下跌38%至68億美元，外賣業(yè)務(wù)總預(yù)訂額同比猛增166%至125億美元。
Uber曾在4月12日宣布，與營(yíng)收密切相關(guān)的指標(biāo)——總訂單量(Gross Bookings)在今年3月份達(dá)到月度最高水平。其中，打車業(yè)務(wù)當(dāng)月的年化總預(yù)訂額升至300億美元，平均每日預(yù)訂額環(huán)比增9%;食品送餐服務(wù)Uber Eats同比增超150%，當(dāng)月的年化總預(yù)訂額超過了520億美元。
公司當(dāng)時(shí)稱，仍有望在2021年實(shí)現(xiàn)季度調(diào)整后的EBITDA(息稅折舊攤銷前利潤(rùn))為正盈利，這一消息受到資本市場(chǎng)歡迎。Uber還計(jì)劃斥資2.5億美元開展司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，因?yàn)殡S著新冠疫情在美國(guó)緩解，乘車需求的回復(fù)速度超過了其招攬新司機(jī)的能力，送餐需求也持續(xù)超過供給。
今日Uber表示，其平臺(tái)上約有350萬司機(jī)和快遞員，環(huán)比增長(zhǎng)4%，但同比下降22%。
外賣配送收入再度超越核心打車業(yè)務(wù)，CEO稱后疫情時(shí)代火力全開
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在財(cái)報(bào)聲明中稱，Uber各項(xiàng)業(yè)務(wù)正火力全開;首席財(cái)務(wù)官Nelson Chai也稱，總預(yù)訂量和調(diào)整后的EBITDA前景均優(yōu)于預(yù)期，整個(gè)季度的出行業(yè)務(wù)趨勢(shì)都在改善，外賣配送業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，疊加嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行和現(xiàn)金流前景，將推動(dòng)長(zhǎng)期價(jià)值。
從Uber的營(yíng)收結(jié)構(gòu)來看，主要業(yè)務(wù)分為打車、外賣及配送、貨運(yùn)這三大部分。其中，打車直到去年以前都是主要營(yíng)收來源和核心業(yè)務(wù)，而公司從2014年試水、2016年正式推出的外賣業(yè)務(wù)正成為未來增長(zhǎng)引擎。去年三季度，Uber的外賣業(yè)務(wù)收入曾連續(xù)兩個(gè)季度超過核心打車業(yè)務(wù)收入，疫情中也正是外賣業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)部分抵消了打車業(yè)務(wù)的嚴(yán)重下滑。
今年一季度，外賣配送收入(Delivery部門)再度超過打車業(yè)務(wù)。外賣收入錄得17.41億美元，同比猛增230%，即是去年同期收入5.27億美元的三倍多，打車收入為8.53億美元，貨運(yùn)(Freight部門)收入3.01億美元，同比增長(zhǎng)51%。
公司稱，Uber Eats食品外賣的收入比上一季度增長(zhǎng)了28%，入駐商家在第一季度超過了70萬。一季度，打車出行業(yè)務(wù)調(diào)整后EBITDA為盈利2.98億美元，較疫情前的去年同期下降2.83億美元;外賣配送業(yè)務(wù)調(diào)整后EBITDA為虧損2億美元，季度環(huán)比虧損減少5500萬美元。
目前，Uber正通過與其他配送公司合作來擴(kuò)大配送消費(fèi)品的覆蓋范圍。今年3月，公司就處方藥配送與Scriptdrop構(gòu)建合作伙伴關(guān)系。今日最新消息稱，Uber將與日本軟銀支持的初創(chuàng)公司Gopuff合作，后者將從夏天起承接美國(guó)范圍內(nèi)通過Uber Eats訂購的日雜非必需品配送業(yè)務(wù)。
華爾街看好外賣+打車商業(yè)模式的韌性，擔(dān)心臨時(shí)工變雇員的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)
在今日Uber財(cái)報(bào)發(fā)布前，美國(guó)銀行分析師Justin Post周二重申“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)71美元，較周二收盤價(jià)還有近34%的漲幅空間，理由是美國(guó)和歐洲出行乘車業(yè)務(wù)將在今年二、三季度強(qiáng)勁反彈，提高了Uber明年產(chǎn)生顯著EBITDA盈利的可能性，盡管餐廳重新開業(yè)會(huì)阻礙外賣增長(zhǎng)。
富國(guó)銀行也在近日將公司評(píng)級(jí)上調(diào)至“增持”，認(rèn)為其價(jià)值仍與后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)相關(guān)，且在疫情沖擊之下，Uber的商業(yè)模式被證明具有非常強(qiáng)的韌性。疫情過后，預(yù)計(jì)Uber送餐業(yè)務(wù)繼續(xù)產(chǎn)生可觀的現(xiàn)金流，同時(shí)乘車業(yè)務(wù)會(huì)迅速恢復(fù)。
不過，還是有投資者擔(dān)心Uber面臨監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，越來越多的國(guó)家會(huì)要求公司將零工司機(jī)視為雇員，而雇員享有的一些工作福利會(huì)蠶食公司盈利。
4月29日上周四，Uber曾一度深跌超9%，當(dāng)日美國(guó)勞動(dòng)部長(zhǎng)Marty Walsh表示，與Uber和Lyft等網(wǎng)約車公司簽約的駕駛員臨時(shí)工，“應(yīng)當(dāng)被視為相關(guān)公司的雇員，理應(yīng)獲得相關(guān)福利。”而提升參與零工經(jīng)濟(jì)的人們福利恰好是美國(guó)拜登政府競(jìng)選承諾。
3月時(shí)，英國(guó)曾裁決把為Uber工作的駕駛員歸類成雇員，Uber也在3月中旬稱，將把7萬名英國(guó)司機(jī)歸類為該公司員工，享受帶薪休假、最低薪酬和退休金待遇。當(dāng)時(shí)便有分析稱，Uber今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)錄得相關(guān)的重大應(yīng)計(jì)費(fèi)用，這一預(yù)期在今日財(cái)報(bào)中得以驗(yàn)證。
