圍繞鄭州小李莊火車站，周邊形成了數(shù)十個商貿(mào)物流企業(yè)，含低端倉儲區(qū)，以及華南城、百榮、國香茶城等新建高端批發(fā)市場。
如今，開建“現(xiàn)代樞紐型中央商務(wù)區(qū)”小李莊火車站的消息傳來。
鄭州火車站成就了周邊服裝、小商品、通信器材等百億批發(fā)商圈。小李莊火車站周邊能否復(fù)制火車站批發(fā)商圈的財富神話?隨著老火車站客流往小李莊火車站轉(zhuǎn)移，會否帶動批發(fā)市場跟隨外遷?將如何影響鄭州批發(fā)行業(yè)現(xiàn)有格局?小李莊火車站周邊低端落后倉儲企業(yè)是否會面臨動遷?
被“賦予重任”的小李莊火車站
1985年，從部隊轉(zhuǎn)業(yè)的任文峰“子承父業(yè)”進入鐵路系統(tǒng)，并在8年前接任小李莊火車站站長。在他的描述中，這個貌不驚人的小站卻有著百年歷史，單單場站的一棵槐樹樹齡就在50年以上。
“概括起來就是貨物接送。”任文峰說，小李莊火車站工人一天四班倒，24小時不眠不休，一天接送一二百趟專列，包括黃金、建材、煤炭、化工等貨物。
或許連他自己都沒想到，在鐵路系統(tǒng)干了半輩子，在58歲即將退休之際，迎來了小李莊火車站升級的消息。
今年五一前夕，鄭州小李莊客站建設(shè)工程可研成果及線站方案順利通過審查。
根據(jù)規(guī)劃，新建小李莊客站設(shè)計總規(guī)模為8臺17線(含預(yù)留城際場2臺4線)，與鄭州火車站7臺13線規(guī)模相當。在近期規(guī)劃中，客站設(shè)計年旅客發(fā)送量1900萬人，高峰每小時旅客發(fā)送量6500人;遠景規(guī)劃中，客站年旅客發(fā)送量3170萬人，高峰每小時旅客發(fā)送量9500人。
在近期規(guī)劃中，新建小李莊客站只承擔(dān)鄭州鐵路樞紐普速列車作業(yè);而遠景規(guī)劃中，小李莊客站將兼具高鐵和普速列車作業(yè)功能，可做到“高普共用”。
6月15日，河南商報記者采訪河南省發(fā)改委相關(guān)人士獲悉，“目前只是規(guī)劃，需要協(xié)調(diào)的部門比較多，后邊還有一系列工作要做。需要再等一等。”
方圓5公里集聚數(shù)十家商貿(mào)物流企業(yè)
仿佛一夜之間，這座始建于1917年的百年老站從默默無聞躥升為業(yè)內(nèi)頂流，成為“全村人的希望”。
有傳言稱，單從投資規(guī)?？矗±钋f火車站是鄭州高鐵東站和南站的投資之和。它的重要性不言而喻，是鄭州版圖南進的橋頭堡，是東接航空港區(qū)、北連龍湖區(qū)、西接主城區(qū)、南臨南龍湖的承前啟后的關(guān)鍵樞紐，是鄭州“南動”布局的重要節(jié)點支撐，甚至是鄭州下一個爆發(fā)點。
實地走訪，腳步丈量，河南商報記者發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)多為閑置土地，斷頭路、荒地、廢棄倉庫遍地，是為數(shù)不多的待開發(fā)黃金區(qū)域。即便如此，這里已經(jīng)涌入了中儲、傳化、百麗國際、振興、碧桂園、永威、正商等一線企業(yè)。
以小李莊火車站周邊5公里為半徑畫圓，在70多平方公里的土地上，集中了大大小小數(shù)十家商貿(mào)物流企業(yè)。該區(qū)域也是受小李莊火車站影響最為直接的核心區(qū)。
周邊商業(yè)概括起來可分為幾部分：高端新建的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)園，例如中儲陸港產(chǎn)業(yè)園(在建)、百麗鄭州物流中心(在建)、國香茶城、云時代廣場;傳統(tǒng)專業(yè)市場，例如十八里河農(nóng)副產(chǎn)品交易中心、紫東鋼鐵園;低端落后的傳統(tǒng)倉儲區(qū)，例如國順(化輕)倉庫、齊輝煤倉鋼鐵物流園;國企開設(shè)的儲備國民經(jīng)濟命脈產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)倉儲園區(qū)，例如中石油物資鄭州儲備庫、豫棉物流、河南黃金物資有限公司……
周邊低端商貿(mào)物流企業(yè)將外遷或升級?
那么，最為現(xiàn)實且核心的問題是，小李莊火車站將對周邊商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響?
因為小李莊火車站運輸大宗貨物帶來的便利，形成了區(qū)域內(nèi)商貿(mào)物流集中的產(chǎn)業(yè)特色。緊挨火車站，集中了黃金、棉花、石油、化工、鋼鐵等生產(chǎn)資料型的倉儲區(qū)。央企在此地的布局，多為中轉(zhuǎn)交割中心、倉儲轉(zhuǎn)運區(qū)等。
然而，政策層面對小李莊火車站的定位是，“拉動周邊區(qū)域夜間經(jīng)濟、雙創(chuàng)經(jīng)濟、時尚經(jīng)濟、文旅經(jīng)濟發(fā)展……的現(xiàn)代樞紐型中央商務(wù)區(qū)”。
因此，出于定位建設(shè)現(xiàn)代樞紐型中央商務(wù)區(qū)的需要，眼下這些低端、落后的物流倉儲園，顯然不合時宜。這是其一。
二來，小李莊曾經(jīng)的貨運功能若被取消，那么有可能這些依賴鐵路貨運而自發(fā)形成的物流園，也將失去根基，外遷也就順其自然。
三來，距離不遠的金岱片區(qū)大量批發(fā)市場外遷案例在前。2018年年底，微配大世界、河南汽貿(mào)園、超程車飾廣場、金岱汽車文化廣場等10家批發(fā)市場，在集中火力下，只用了43天全部外遷，共遷出2050家商戶，涉及1470畝土地。這些騰退出的大量土地，為引入高端項目和區(qū)域升級提供了可能。
基于以上幾點，有理由相信，為了打造有品質(zhì)的鄭東南商貿(mào)封面，小李莊火車站周邊低端商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)存在被拆遷或者升級的可能。
對于這些低端商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)未來走向，河南省發(fā)改委上述人士稱，“(周邊低端產(chǎn)業(yè)會否外遷)都沒有定，需要再等等。”
話題
小李莊火車站周邊，能否再造一個火車站批發(fā)商圈?
大家更為關(guān)注的是，火車站對區(qū)域價值的極大提升，進而帶動周邊商貿(mào)產(chǎn)業(yè)獲益。
因火車而興，火車帶動周邊產(chǎn)業(yè)集聚，是歷史定律。一百多年前，京漢線上的鐵皮火車?？吭卩嵖h，促成了商賈云集的德化街，由此開啟了鄭州商貿(mào)業(yè)百年輝煌。
三十多年前，數(shù)以萬計受改革春風(fēng)撩撥的外來客，無一例外從鄭州火車站走出，并以此為原點，在周邊兩平方公里區(qū)域開枝散葉，形成了近3萬商戶聚集、日均營業(yè)額3.3億元的火車站批發(fā)商圈。
九年前，鄭州高鐵東站投運，隨后幾年來周邊先后涌入綠地、萬科、建業(yè)、楷林、升龍、建正等開發(fā)商，晉身成了鄭州名副其實的價值高地。
如今，歷史的輪盤轉(zhuǎn)向小李莊。相比高鐵，普運樞紐更能帶來商貿(mào)業(yè)集聚，火車站客流的轉(zhuǎn)移，從根本上動搖了縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶坐火車到鄭州火車站商圈采購的模式。
毫無疑問，小李莊火車站將會承接地市采購客群，進而承接市中心的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并北擁主城區(qū)、南攬港區(qū)/南龍湖片區(qū)，形成流量入口，釋放人流、物流、資金流、信息流的虹吸效應(yīng)。
區(qū)域內(nèi)商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)夯實。從小李莊出發(fā)，往南5公里是華南城、華商匯、傳化物流小鎮(zhèn)，往西是百榮世貿(mào)商城、世貿(mào)華中萬貨城，往北是匯聚了紫東鋼鐵園、云時代廣場、國香茶城的金岱產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
區(qū)域也踩中了鄭州“南動”布局的歷史節(jié)點。小李莊片區(qū)與南龍湖，咫尺之遙，資源打通、互補發(fā)展，可制造更大的商貿(mào)聲量。
已有的優(yōu)質(zhì)商貿(mào)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，再加上火車帶來的巨大人流、貨流……這里有沒有可能復(fù)制火車站批發(fā)商圈的財富神話，再造比肩二七商圈的新商貿(mào)物流中心?(河南商報記者李興佳實習(xí)生李守文/圖)
