2020年初，一場突如其來的疫情給很多行業(yè)按下暫停鍵，但由于中國各部門防控有力，疫情暫緩、經(jīng)濟重啟，一切貌似恢復(fù)如常。
但就像人生病做了手術(shù)一樣，術(shù)后，身體真的能恢復(fù)如初嗎?也許并非如此。
2021年6月中旬至7月初，河南商報記者走訪了數(shù)十家河南物流企業(yè)，得知今年上半年以來，95%的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降明顯，受其影響，5、6月份，重卡銷量兩連降。
業(yè)內(nèi)稱，拐點到了。
現(xiàn)象
河南多家物流企業(yè)稱,貨量有不同程度的下降
近日，河南一家物流企業(yè)的地市加盟商向河南商報記者反映，其網(wǎng)點今年以來貨量下降明顯。
“我問了十幾家分公司，只有3家貨源還可以，其他的都比往年下降了三分之一的量。”該加盟商稱。
據(jù)悉，該加盟商所在的物流企業(yè)，已成立20年，是河南物流行業(yè)中為數(shù)不多的“元老”。
貨量下降，這種情況是只有部分企業(yè)如此，還是整個物流行業(yè)都是這樣?為了解具體情況，2021年6月中旬至7月初，半個月左右的時間，河南商報記者走訪了省內(nèi)數(shù)十家物流企業(yè)。
方圓物流、創(chuàng)新物流總經(jīng)理田廣建在物流行業(yè)已深耕幾十年，之前每次遇到困難，他都很樂觀，但今年，他說自己第一次感覺到經(jīng)營壓力。
“創(chuàng)新物流的貨量，和去年同期相比，今年遞增沒達(dá)到預(yù)期，甚至還有點滑坡。方圓物流的資源更豐富一些，雖然實現(xiàn)了遞增，但遞增幅度不大，很吃力。”田廣建坦言。
新鄭春天物流園B區(qū)內(nèi)有50多家中小專線物流，園區(qū)負(fù)責(zé)人王軍濤稱，今年以來，這些專線物流的貨量下降了三分之一左右。最明顯的變化是，以前園區(qū)內(nèi)堆得到處都是貨，堵得小車根本進不來，但現(xiàn)在開車進園區(qū)，可以隨便停、隨便逛。為啥?貨少啊。
達(dá)發(fā)物流反映，其今年貨量下降了5%左右;貳仟家物流稱，4月份、5月份，公司貨量下降7%左右;丹妮物流園則稱，其貨量下降20%左右。
溯因
貨量下降、壓價嚴(yán)重，物流行業(yè)淡季較往年提前10天
2021年6月30日，運聯(lián)智庫公布了2021年中國零擔(dān)物流30強，河南有8家企業(yè)上榜，其中，長通物流、鴻泰物流、黑豹物流等6家企業(yè)已是多次上榜，而方圓物流、貳仟家物流則是首次上榜。
榜單按各企業(yè)2020年的營收進行排名，河南8家企業(yè)同時上榜，位列全國第一。這說明去年雖然有疫情，但物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量和營收還可以。
對此，田廣建表示，去年疫情期間，大家都以為業(yè)務(wù)會受影響，去年2月確實沒有貨，但3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，各方需求得到了釋放，貨量實現(xiàn)了大爆發(fā)，全年的狀態(tài)實現(xiàn)了穩(wěn)中向好。
今年疫情穩(wěn)定了，物流行業(yè)的貨量為何不升反降?
河南潤之新物流總經(jīng)理張志強認(rèn)為，今年物流行業(yè)貨量下降，最主要的原因應(yīng)該來自內(nèi)部，物流同行競爭激烈、壓價嚴(yán)重。
價格壓得有多嚴(yán)重?
“原來發(fā)一件貨，運費5元，現(xiàn)在3元就有人送;原來運費10元的，現(xiàn)在七八元就有人接單。”田廣建稱，整體價格比往年低了五分之一左右。
“干掉你的不一定是同行。”達(dá)發(fā)物流副總經(jīng)理韓鐵強認(rèn)為，三個原因?qū)е挛锪髫浟肯陆担?span id="5zthhdr" class="keyword">平臺搶貨，如貨拉拉、運滿滿等平臺的興起，分走了一部分物流貨量;網(wǎng)購的興起，讓快遞、快運分走了一部分物流訂單;實體店生意下滑，直接導(dǎo)致物流貨源減少。
田廣建認(rèn)為，受去年疫情影響，今年客戶提出的要求更多了，比如原來零擔(dān)物流到貨以自提為主，現(xiàn)在大部分都是讓物流企業(yè)免費送貨上門，當(dāng)物流企業(yè)做不到時，客戶就會轉(zhuǎn)而選擇其他企業(yè)。
貨量減少，也讓今年的淡季較往年來得更早一些。
往年6、7、8月份是物流行業(yè)的淡季，田廣建稱，今年5月下旬開始，淡季就已到來，較往年提前了10天左右。
影響
5、6月份的重卡市場，遭遇“兩連降”
不只是河南物流行業(yè)貨量下降，其他省份也一樣。
7月初，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布2021年6月份物流業(yè)景氣指數(shù)，6月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.6%，較上月回落1.2個百分點;新訂單指數(shù)為52.9%，比上月回落1.6個百分點。這顯示出物流業(yè)需求增速放緩，業(yè)務(wù)規(guī)?？s減，訂單數(shù)量減少。
作為零擔(dān)物流大省，河南物流企業(yè)的大部分貨源都來自批發(fā)市場。
那么，今年上游市場的行情如何?錦藝智云萬博城現(xiàn)有商戶300多家，其招商總監(jiān)劉軍稱，今年以來，商戶訂單下滑了20%左右。鄭州火車站一家服裝市場的負(fù)責(zé)人稱，該市場商戶訂單減少了25%。
蝴蝶效應(yīng)還在繼續(xù)發(fā)散。
河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長李鵬透露，全省交通部門監(jiān)測，今年前5個月，重點高速公路路段的貨車流量減少了30%左右。
河南一家重卡經(jīng)銷商稱，受貨量下降影響，原來預(yù)計今年提車的幾家物流企業(yè)已暫緩計劃，公司今年上半年銷售目標(biāo)只完成預(yù)期的一半。
第一商用車網(wǎng)稱，今年5月份，國內(nèi)重卡銷售15.8萬輛，環(huán)比下降18%，同比下降12%，這是從去年4月以來經(jīng)歷“13連漲”后的首次負(fù)增長。6月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型15.3萬輛左右，環(huán)比下降6%，同比下滑10%，減少了約1.6萬輛。
至此，重卡行業(yè)今年已出現(xiàn)兩連降。業(yè)內(nèi)預(yù)判，重卡市場拐點已至，市場開始“變臉”。
突圍
增加收貨網(wǎng)點，開拓企業(yè)客戶資源
貨量下滑，跌跌不休，下半年如何破?
走訪中，浩運物流是還能保持增長的為數(shù)不多的企業(yè)之一。
其負(fù)責(zé)人裴繼輝稱，該園區(qū)內(nèi)共有73條線路，今年80%保持了增長，6月份同比增長了10%。
究其原因，主要有兩個：一是收貨網(wǎng)點較去年增加了三四十個，同比增長30%左右，目前全省網(wǎng)點達(dá)到140多個，網(wǎng)點多收貨相應(yīng)就會增加;二是在貨量少時，仍然保持像旺季一樣發(fā)車，誰不發(fā)車就處罰，這樣當(dāng)別的物流企業(yè)不發(fā)車時，浩運仍然天天有車可發(fā)，客戶就會選擇自己，久而久之，形成了一種良性循環(huán)，貨就會越來越多。
廣東一家物流公司河南分公司則計劃，在保留現(xiàn)有批發(fā)市場存量貨源的基礎(chǔ)上，開拓生產(chǎn)企業(yè)客戶資源。
為了扭轉(zhuǎn)局面，方圓物流、創(chuàng)新物流推出了“組合拳”，成立了4個項目組：積極擴大網(wǎng)絡(luò)，在全國、全省開發(fā)新的分公司，增加新客源;既然開發(fā)一個新客戶的成本是維護老客戶的5倍，就成立專門項目組，負(fù)責(zé)把丟失的老客戶找回來;開發(fā)返貨資源，提高返程的實載率;整合全國、全省資源，做落地配。
下半年，物流行業(yè)能否突出重圍，再創(chuàng)佳績?
我們且拭目以待。(河南商報首席記者吳軍實習(xí)生李守文/圖)
