圖為搭載了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的威馬EX5車隊。 本報記者 楊忠陽攝
圖為位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園。本報記者 楊忠陽攝
威馬汽車認為，科技的偉大之處在于普及，即要讓科技普惠于民，造用戶用得爽、用得起的智能電動汽車。
無論汽車還是互聯(lián)網(wǎng)，若沒有一定銷量與流量的鋪墊，便不足以形成規(guī)模效應，并對整個行業(yè)產(chǎn)生影響。所以，“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶;不是想象出來的‘未來生物’，而是打開用戶心門的市場普及者”
威馬汽車科技集團有限公司日前宣布完成總額30億元的C輪融資。本輪融資由百度集團領投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。至此，威馬汽車累計獲得融資近230億元，一躍成為“造車新勢力”的頭部企業(yè)。
作為一家成立不到4年的新創(chuàng)企業(yè)，威馬為何成“黑馬”?
智慧電動汽車的普及者
威馬汽車成立于2015年10月份。它晚于李斌的蔚來汽車，也晚于賈躍亭的樂視汽車。不過僅從目前發(fā)展情況看，威馬汽車勢頭很不錯。
“EX5 300補貼后價格低至11.23萬元，EX5出行合作版補貼后價格低至9.9萬元。”2018年4月20日，在北京時尚潮地“PARK 79罐”舉行的新品發(fā)布會上，威馬汽車憑借遠低于市場預估的20萬元起步售價迅速刷屏。而460公里的續(xù)航里程和全車智能交互技術的加持，更使得汽車行業(yè)分析師鐘師在發(fā)布會現(xiàn)場不斷感慨，“威馬EX5已經(jīng)打開了一個新窗口，一個可以讓電動汽車進入普通家庭、與同級別燃油汽車在同一維度‘平等對話’的新窗口。此舉有望開啟智能電動車普及新時代”。
與不少造車新勢力都說要做“中國的特斯拉”不同，威馬汽車執(zhí)意做“小米”。“威馬汽車的使命是讓科技普惠于民，造用戶用得爽、用得起的高效智能電動汽車。”威馬汽車科技集團有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉告訴經(jīng)濟日報記者：“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶;不是想象出來的‘未來生物’，而是打開用戶心門的市場普及者。”
普及電動汽車，威馬汽車憑什么?“一方面，中國已經(jīng)領先于德國、日本、美國成為世界智能新能源汽車的創(chuàng)新基地;另一方面，威馬擁有既懂汽車又懂智能深度交流的實力派隊伍。”沈暉認為，正是內(nèi)外因素的共同作用讓威馬汽車“有信心和實力扛起智能電動汽車的大眾化普及大旗”。
從成立之初，威馬汽車的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)團隊就在思考，在這個以人為本的智能化時代，推動智能化汽車真正普及的動力到底是什么?“回顧個人電腦和智能手機的發(fā)展過程，不難發(fā)現(xiàn)，由軟件應用帶來的交互體驗，才是硬件設備真正實現(xiàn)智能化并得以普及的底層驅(qū)動力。”威馬汽車科技集團有限公司合伙人、首席技術官閆楓表示，作為未來最重要的智能終端，智能汽車的普及同樣需要建立在軟件化的基礎上。“只有將汽車的每個硬件都作為軟件化的對象，賦予每個硬件使用軟件進行復雜編程的能力，讓每個硬件都擁有‘大腦’，實現(xiàn)全車深度軟件化，汽車才有可能真正實現(xiàn)智能化。”
基于這樣的思路，從針對“一塊屏、一個助手”的探索開始，威馬汽車已實現(xiàn)軟件化部件從個位數(shù)到兩位數(shù)的跨越。“未來，威馬汽車還會推動更多硬件軟件化，且軟件化的程度會越來越高。”在閆楓看來，每個新“軟件化硬件”的加入都將帶來體驗場景數(shù)量的指數(shù)級增長。
科技的偉大之處在于普及。威馬汽車科技集團有限公司合伙人、高級副總裁陸斌將這一理念歸結(jié)為一個字——“量”。“無論汽車還是互聯(lián)網(wǎng)，若沒有一定銷量與流量的鋪墊，便不足以形成規(guī)模效應，并對整個行業(yè)產(chǎn)生影響。”陸斌說。
從全車智能交互、領先行業(yè)的續(xù)航表現(xiàn)、工業(yè)4.0標準的制造品質(zhì)、意識交互美學以及實惠的價格基準等五大核心優(yōu)勢全面發(fā)力，“握緊五指成拳頭”的威馬汽車在造車新勢力中“一馬當先”。目前，威馬汽車已在全國29座城市開啟EX5交付工作。據(jù)威爾森監(jiān)測的上險數(shù)據(jù)顯示，2018年12月份，威馬EX5在北京、成都、廣州、天津等15座城市的上險數(shù)高居A級純電SUV單車型“單月單城”排名榜首;今年1月份，威馬EX5實現(xiàn)交付2005輛，高居“造車新勢力”交付量榜首;威馬EX5在“汽車之家”滿意度口碑分值高達4.68分(滿分5分)，這意味著威馬汽車在交付量和口碑上獲得了雙豐收。
自建工廠讓品控更有保障
與不少造車新勢力動不動就要“顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)”不同，威馬汽車不僅不玩“顛覆”概念，而且對汽車行業(yè)總是充滿敬畏之情。其自建工廠的選擇就很能說明問題。
“我研究了美國幾個有名的電動車品牌，比如特斯拉、CODA、菲斯科等，發(fā)現(xiàn)代工這條路很難走通。”面對記者的追問，沈暉表示，一臺汽車涉及成千上萬個零部件，自建工廠對品質(zhì)把控會更為嚴格，交付給用戶的產(chǎn)品也會更加安全可靠，“如果代工，我真的會睡不著覺”。
正是基于這樣的認知，威馬汽車投資67億元，在溫州甌江口建起工業(yè)4.0標準的智能化工廠。記者在車間看到，該工廠不僅創(chuàng)新實現(xiàn)了C2M客制化生產(chǎn)，而且能通過高達100%的主線自動化率、AI在線質(zhì)檢等多個維度保障產(chǎn)品品質(zhì)。
從2018年3月28日威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先突破了困擾造車新勢力的量產(chǎn)交付魔咒。隨著訂單和交付量的持續(xù)增長，威馬汽車產(chǎn)能在不斷釋放。截至今年2月底，威馬汽車溫州新能源智能產(chǎn)業(yè)園的總裝下線量已突破1萬輛，日峰值產(chǎn)量超過200輛。
汽車不僅是資金密集型行業(yè)，更是技術驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，世界汽車百年歷程就是一部恢宏的技術創(chuàng)新史。因此，威馬汽車非常注重研發(fā)實力的提升。閆楓透露，公司位于上海的集團總部、設計采購中心、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，與位于成都的全球研發(fā)總部、四川綿陽的自動駕駛技術中心、德國薩爾州的整車技術研發(fā)中心、美國硅谷的人工智能研究院等，超過3000人的多元化團隊已能夠?qū)崿F(xiàn)全球“零時差”協(xié)同創(chuàng)新。
渠道也代表著實力。陸斌告訴記者，在實現(xiàn)量產(chǎn)交付的過程中，威馬汽車還在同時探索汽車新零售模式，即以“新4S體系+智行合伙人”模式重塑汽車消費的“人、貨、場”。截至今年3月31日，威馬汽車已累計簽約50家智行合伙人，覆蓋全國50座城市，投入運營了13家Space(威馬體驗館)、26家Store(威馬用戶中心)、18家Station(威馬服務之家)。
“三步走”引領產(chǎn)業(yè)未來
3月27日，威馬汽車宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心。據(jù)介紹，該中心建成后將打通威馬汽車自動駕駛技術從研發(fā)到量產(chǎn)的完整閉環(huán)，加快威馬汽車自動駕駛技術研發(fā)成果的量產(chǎn)速度，使曾因高昂成本無法大規(guī)模使用的自動駕駛技術普惠于民。
同時，威馬汽車還發(fā)布了具有自動駕駛功能的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，并在綿陽的公開道路上進行了實車演示。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)由威馬汽車和博世公司共同開發(fā)，今年將在2019款威馬EX5等多個車型上實現(xiàn)標配。
“新能源汽車、智能制造等的高速發(fā)展為自動駕駛提供了全球最好的生態(tài)土壤。”沈暉告訴記者，作為一家科技公司，威馬汽車基于產(chǎn)業(yè)變革和未來發(fā)展，制定了明確的“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動汽車的普及者;第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司;第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務商。目前，威馬汽車正在夯實第一步的基礎上，朝著第二步邁進。
不過，這三步并非完全割裂，而是互有交叉、彼此賦能的。據(jù)沈暉介紹，威馬汽車已經(jīng)在第三步“成為出行服務商”方面開展布局。比如，威馬汽車旗下智慧出行品牌“即客行”的核心業(yè)務覆蓋公共充電、旅游租車、城市共享用車等領域。目前，“即客行”已與海南交控合作，提供新能源汽車的景區(qū)租賃服務。同時，威馬汽車還在上海與美團打車展開合作，EX5成為美團打車的運營車輛。未來，威馬汽車還將在全國范圍內(nèi)拓展出行服務，為用戶帶來“觸手可及，即刻出發(fā)”的全方位智慧出行體驗。
“這樣的‘打法’不僅有助于提升EX5的曝光量，還能幫助威馬了解網(wǎng)約車用戶的需求，針對出行服務場景開發(fā)出更好的專用車型。”沈暉表示。
“完成本輪30億元融資后，威馬汽車估值有望進一步提升。”不過，沈暉強調(diào)，“融資不會成為我們的生存方式，威馬汽車還是要靠運營收入來保證現(xiàn)金流，通過自我造血實現(xiàn)發(fā)展。”
按照規(guī)劃，今年威馬汽車EX5 Pro和EX6也將先后上市。“當前最重要的就是做好產(chǎn)品和交付，實現(xiàn)精細化運營。”沈暉充滿信心地表示，“通過這些性價比高的產(chǎn)品和超越用戶期待的服務與體驗，先把量‘跑’起來，把普及者的角色做好，盈利就是水到渠成的事了。”
