新能源電池和智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的兵家必爭之地，不斷有行業(yè)新進(jìn)者試圖分享這一市場。
為了應(yīng)對氣候變化，全球各國都在積極推動電動車等新能源出行工具的普及，新能源電池和智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的兵家必爭之地，不斷有行業(yè)新進(jìn)者試圖分享這一市場。
“動力電池在兩三年之后基本上也會形成中國主導(dǎo)。”遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷日前對第一財經(jīng)記者表示，“中國已經(jīng)受益于可持續(xù)技術(shù)的推廣，而且也在引領(lǐng)全球。”
根據(jù)國際能源署(IEA)最新發(fā)布預(yù)測報告，2019至2024年的五年內(nèi)，全球可再生能源的發(fā)電能力將會增長50%，而受益于太陽能和風(fēng)能發(fā)電的競爭力，中國將為全球貢獻(xiàn)40%的可再生發(fā)電能力。
“盡管可再生能源已經(jīng)成為全球供電的第二大來源，但是要實現(xiàn)長期的氣候目標(biāo)，還需要加快部署可再生能源。”IEA署長法提赫-比羅爾表示。
電動汽車背后深刻的氣侯變化和碳排放問題，想要實現(xiàn)巴黎協(xié)定，必須要從汽車行業(yè)去減少碳排放。
今年4月，遠(yuǎn)景宣布完成日產(chǎn)汽車旗下的電動電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購。不過張雷強(qiáng)調(diào)，遠(yuǎn)景并不是一家傳統(tǒng)意義上的電池公司，而是希望成為一家能夠提供能源系統(tǒng)柔性服務(wù)的公司。
能源公司、電網(wǎng)、整車廠，誰將主導(dǎo)未來五年內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的電動交通?張雷指出，電力系統(tǒng)的平衡和充電管理的優(yōu)化很重要。“如果一座城市電動汽車的保有量增長到20%，在沒有優(yōu)化充電管理的情況下，這個城市的發(fā)電和配電容量就要翻一番。”張雷表示。
張雷透露，基于遠(yuǎn)景推出的智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS，遠(yuǎn)景正在歐洲聯(lián)手多家能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)共同打造一個實現(xiàn)泛歐洲領(lǐng)域電動汽車與電網(wǎng)云端協(xié)同的實驗平臺，這些企業(yè)中包括電網(wǎng)公司、電力傳輸公司、電動汽車公司和能源服務(wù)公司。未來，將有更多個體終端用戶加入到這個平臺，主動參與到電力系統(tǒng)的平衡中去。
“我們不做汽車，因為中國并不缺一家電動汽車公司，但世界缺一個提供極致安全的電池，并且能夠把電池融入到能源系統(tǒng)的公司。”張雷透露，在電池業(yè)務(wù)方面，未來很快將會有包括三菱汽車、日產(chǎn)汽車等大批國際客戶涌入。
華為也正在尋求成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“超級供應(yīng)商”。華為輪值董事長徐直軍在日前的一場智能汽車大會上透露：“華為在能源產(chǎn)業(yè)有50億美元的規(guī)模，我們充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、器件一致性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問題。”
不過華為可能不會進(jìn)軍電池領(lǐng)域，更會傾向于將聯(lián)網(wǎng)智能與通信行業(yè)相結(jié)合。任正非今年早些時候曾公開表示：“堅決不準(zhǔn)做電池，電池的生產(chǎn)方式很復(fù)雜，人工消耗大，我們還是要聚焦在算法和數(shù)學(xué)相關(guān)的方向上，化學(xué)、物理的東西還是要謹(jǐn)慎一些。”
波士頓咨詢公司則在一份報告中指出，電動化、自動駕駛汽車和共享出行創(chuàng)造的利潤占比，預(yù)計將從2017年的1%將增長至2035年的40%。徐直軍也曾將中國16萬億產(chǎn)值汽車產(chǎn)業(yè)，稱為未來“最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)”。
