特斯拉在電池采購方面出現新突破，同時應用松下和LG化學的電芯。
工業(yè)和信息化部一紙公告，泄露了特斯拉在電池采購方面發(fā)生變化，不再對松下情有獨鐘，新添了LG化學。
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄 》(2019年第11批)，本次推薦目錄共囊括了102款純電動車型、44款插電式混合動力車型。而其中，由特斯拉上海工廠生產的國產特斯拉Model 3成為名單中的亮點。根據該目錄顯示，國產特斯拉Model 3的型號名為TSL7000，同時應用松下和LG化學的電芯，兩種電芯版本產品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。
與此同時，根據國家補貼政策，國產版Model 3將享受2.475萬元的補貼，這也就意味著定價為35.58萬元起的國產Model 3的價格將下降至33萬元左右。
對于電池供應情況，第一財經記者今日向特斯拉與LG化學方面求證，雙方均稱“沒有信息可以對外透露”。不過，一位要求匿名的韓國動力電池業(yè)內人士對第一財經記者表示，特斯拉上海工廠選用LG化學的電池已經成為“既定事實”，并表示該訂單使LG內部作出增加中國工廠產能的決定。第一財經記者也從LG化學內部人士處了解到，其在新港第一工廠已經投產，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二工廠(LG化學濱江新能源科技公司)也正著手在華招聘工程師、操作工人及技術管理員等核心生產崗位，招聘規(guī)模超過百人。
近日，在松下浙江嘉興投資設立獨資廚電公司的活動中，松下電器中國東北亞公司總裁本間哲朗表示，特斯拉上海工廠第一批產品，松下沒有提供電池，不排除今后可能為特斯拉上海工廠供應電池，并表示松下在中國有三座電池廠，其中蘇州、無錫工廠是鋰電池，大連工廠是專門做電動車的電池，而未來也不排除在中國設電池廠為特斯拉供貨。
此前，有外媒報道稱，特斯拉已與LG化學就供應NCM 811配比的電池達成一致，為此LG化學已在其位于中國南京新港開發(fā)區(qū)的第一工廠將量產特斯拉Model 3的21700圓柱型鋰離子動力電池，并向即將投產的特斯拉上海工廠供應。這也就意味著，特斯拉告別了此前僅采購松下電芯的局面，開始擴大電池采購來源。
一直以來，特斯拉與松下合作運營內華達州的鋰電池工廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現了一些問題或者分歧。時至今日，內華達州鋰電池工廠的產能并未達到計劃的水平，而特斯拉CEO馬斯克更是在社交網站上表示，因為松下的產能原因，導致Model 3汽車的生產受到影響。
事實上，特斯拉方面除了與LG化學“牽手”以外，此前曾被外媒報道與寧德時代洽談電池的供給事宜，并頻繁發(fā)起對包括加拿大動力電池企業(yè)Hibar Systems在內的動力電池及相關企業(yè)的收購。
汽車行業(yè)分析師張強表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分，“三電系統(tǒng)”在一輛電動汽車所占的成本能夠達到40~50%甚至更多，因此降低動力電池的成本，并推出續(xù)航里程更高的產品，成為實現國產化的特斯拉汽車的必經之路，而NCM 811電池相比此前行業(yè)內主流的動力電池，其特點是鎳金屬的比例達到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10%左右，這將在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，在目前的動力電池市場，“合與分”正同時呈現，一方面有更多車企與動力電池企業(yè)之間緊密捆綁，但另一層面，也有許多原有看似牢不可破的“同盟”正發(fā)生變化。整車廠在與動力電池企業(yè)合作的同時，也開始著手自建動力電池廠，包括大眾、戴姆勒等車企都宣布將生產動力電池。
“這有利于整車廠能夠控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過程中，提高其議價能力，加強整車廠在產業(yè)鏈上的發(fā)言權，而另一方面，目前動力電池產能有限，這尚不能滿足動力電池企業(yè)將有效降低電池的購買成本。”于清教表示。
