主營風(fēng)電設(shè)備和光伏設(shè)備零部件的江蘇振江新能源裝備股份有限公司(下稱振江股份，603507.SH)7月8日公告稱，控股子公司尚和海工所屬的“振江”號海上工程作業(yè)平臺發(fā)生海水漫浸事故，設(shè)備無法正常運行。事故原因在進一步調(diào)查中，公司將根據(jù)事故進展情況及時向投資者履行信息披露義務(wù)。
然而，至今時間已過25天，“振江”號是否恢復(fù)正常運行了?事故原因調(diào)查出結(jié)果了嗎?振江股份卻一直未披露后續(xù)情況。甚至據(jù)記者從行業(yè)內(nèi)了解到的情況，振江股份7月8日的事故公告也有“輕描淡寫”之嫌，并未能將振江號本身的重要性和振江號出現(xiàn)事故的嚴重影響展現(xiàn)給投資者。
為什么會出現(xiàn)這種蹊蹺狀況?記者了解發(fā)現(xiàn)，這或許和振江股份正在進行的2020年非公開發(fā)行A股股票計劃有關(guān)。
7月8日，振江股份的一則公告引起部分投資者的注意：江蘇振江新能源裝備股份有限公司(以下簡稱“公司”)于2020年7月5日接到公司控股子公司尚和(上海)海洋工程設(shè)備有限公司(以下簡稱“尚和海工”)通知，其旗下海工平臺“振江”號發(fā)生海水漫浸事故，具體情況如下：2020年7月4日(周六)21點左右，“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中發(fā)生海水漫浸事故，目前“振江”號處于站樁狀態(tài)，船載設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)，本次事故未造成人員傷亡。事故發(fā)生后，公司立即采取應(yīng)急行動，第一時間派專人前往現(xiàn)場了解情況并配合海事部門開展調(diào)查工作。目前，事故原因還在進一步分析調(diào)查中。
公告并未介紹“振江”號的重要性及其作業(yè)的具體情況。
記者從行業(yè)內(nèi)了解到，“振江”號是國內(nèi)首座1200噸自航自升式風(fēng)電安裝平臺，由七〇八所設(shè)計研發(fā)，由武漢船機為尚和海工“量身”打造，2019年12月13日剛剛交付使用。“振江”號上的不少設(shè)計皆為國內(nèi)首創(chuàng)，和傳統(tǒng)平臺相比，設(shè)計優(yōu)勢明顯，相關(guān)各方自然對其寄予厚望。因此，“振江”號的情況一直受到行業(yè)內(nèi)關(guān)注。
此次事故發(fā)生時，“振江”號正在為華能如東400MW海上風(fēng)電項目執(zhí)行吊裝任務(wù)。該海域地質(zhì)條件復(fù)雜、夏季臺風(fēng)頻繁，可施工的窗口期本來就短。如果在計劃時間內(nèi)因事故原因不能恢復(fù)正常運行，接下來要進入夏季臺風(fēng)期，項目工期將被嚴重耽擱。
有行業(yè)媒體披露了此次事故的一些“內(nèi)情”：據(jù)現(xiàn)場人員反映，當時“振江”號因樁腿不能成功拔出，船體無法抬升，水密門關(guān)閘失敗，于是造成海水倒灌機艙，整體水浸。業(yè)內(nèi)人士就此分析，事故原因和應(yīng)急預(yù)案不到位有關(guān)。也有人士分析稱，由于目前國內(nèi)搶補貼電價，很多項目上馬得較倉促，此次事故也可能和人員管理和培訓(xùn)不足等外部因素有關(guān)。
就在“振江”號事故公告披露的前一天，振江股份剛剛公布了2020年非公開發(fā)行A股股票預(yù)案。
此次振江股份擬發(fā)行不超過38421420股，募集資金不超過57200萬元。所募集資金中16000萬元用于補充公司流動資金。擬募集資金中有接近1/3的金額是用于補充流動資金，可見該公司現(xiàn)金流的狀況窘迫，對補充流動資金的需求較大。
振江股份在公告中稱：公司目前的流動資金尚存在缺口。公司負債水平相對較高，截至2017年末、2018年末、2019年末和2020年3月末，公司的資產(chǎn)負債率分別為28.77%、50.14%、56.87%和 58.68%，上漲趨勢非常明顯。
“振江”號事故被上市公司披露得“輕描淡寫”，且在近一個月時間內(nèi)遲遲未披露事故后續(xù)相關(guān)情況，顯然上市公司有不希望影響到非公開發(fā)行A股股票預(yù)案進展的想法。這種操作方式是否會涉及信批違規(guī)?中國網(wǎng)財經(jīng)記者將繼續(xù)跟蹤報道。(記者 里豫 趙戎)
