日前，滿幫集團(以下簡稱“滿幫”)宣布完成約17億美元新一輪融資，軟銀、紅衫等聯(lián)合領(lǐng)投，包括高瓴、騰訊等在內(nèi)的現(xiàn)有股東也參與了本輪融資。據(jù)悉，本輪融資將重點投入到科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，一方面加大研發(fā)投入，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘;另一方面，進一步延展公路干線市場的服務(wù)范圍，全面進軍同城貨運領(lǐng)域，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務(wù)。
這也意味著，滿幫將進軍“同城貨運”，與貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運等同臺競技。在盤踞著“長途貨運”地盤且手握重金的同時，滿幫在新版圖似乎有著無限的可能。但隨著體量的擴大，問題也隨之而來。
狂奔：拓展業(yè)務(wù)板塊 或為上市做準(zhǔn)備
公開資料顯示，滿幫成立于2017年11月，由江蘇滿運軟件科技有限公司(以下簡稱“運滿滿”)與貴陽貨車幫科技有限公司(以下簡稱“貨車幫”)戰(zhàn)略合并而成，是一家以大數(shù)據(jù)技術(shù)為依托，為貨運司機和貨主進行運輸需求對接的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，主要面向公路貨運市場，以跨省干線運輸業(yè)務(wù)為主，其CEO為張暉。
截止本輪前，滿幫共完成11輪融資，累計金額近50億美元。而本輪融資是滿幫繼2018年獲得19億美元融資后的第二次融資。值得一提的是，針對此次融資，滿幫介紹稱將是“最后一輪融資”。對此，市場有聲音稱，滿幫的下一步動作即是此前頻傳的IPO。
滿幫的動作或許能從側(cè)面印證做大估值、奔赴IPO的計劃。上個月，《華爾街日報(博客,微博)》援引知情人士消息稱，“滿幫集團正在籌集約17億美元資金，希望在明年IPO前進一步擴大業(yè)務(wù)。2019年滿幫集團收入超過人民幣20億元(約合3.017億美元)，凈虧損約人民幣7億元。該公司預(yù)計今年將扭虧為盈。”
分析人士認(rèn)為：“此次進軍同城貨運一方面是滿幫從B端到C端的戰(zhàn)略拓展，另一方面則是為滿幫上市做打算，擴寬業(yè)務(wù)板塊可以讓滿幫在上市時取得更大估值。”
據(jù)悉，截至目前，滿幫認(rèn)證司機用戶700萬，認(rèn)證貨主用戶225萬，集團業(yè)務(wù)覆蓋全國339個主要城市。另據(jù)2019年數(shù)字財經(jīng)智庫報道，滿幫合并即拿下90%的市場份額，成為市場中絕對的霸主，同時成為一只超級獨角獸，估值高達400億元。
隱憂：涉嫌行業(yè)“壟斷” 信貸業(yè)務(wù)付出水面
機遇與挑戰(zhàn)永遠是并存的，滿幫用數(shù)字“秀肌肉”的同時，隱患也開始慢慢出現(xiàn)。
首先是“壟斷”的嫌疑。上文中提到，據(jù)2019年數(shù)字財經(jīng)智庫報道，運滿滿和貨車幫合并之際，滿幫即拿下高達90%的市場份額。而在國家市場監(jiān)管總局上月發(fā)布的《關(guān)于平臺經(jīng)濟領(lǐng)域的反壟斷指南(征求意見稿)》中，就對“市場壟斷地位”、“二選一”等情況明確說明并進行監(jiān)管。在占據(jù)大量的市場份額的同時，監(jiān)管的壓力也懸在滿幫頭上。
另據(jù)虎嗅網(wǎng)報道，由于滿幫市場份額高，在行業(yè)話語權(quán)重，擁有很強的定價權(quán)。在平臺價格透明后，入駐司機彼此之間競相壓價，司機見競爭力越來越大，價格低的司機更占優(yōu)勢，再加上平臺向司機收取會員費，形成的低價競爭與賺錢難問題，會導(dǎo)致部分司機與滿幫平臺關(guān)系緊張。
此外就是滿幫自身業(yè)務(wù)的風(fēng)險。據(jù)悉，滿幫目前以B端業(yè)務(wù)為主，貨主及用戶方面主要收取會員費、服務(wù)費。事實上，早在2018年1月前，滿幫一直宣稱平臺永不收費，還拼命向貨主和司機提供補貼。但自運滿滿和貨車幫合并后，滿幫就開始向貨主收入服務(wù)費，按照用戶在平臺上發(fā)布的信息條數(shù)，按年計費，此事件在當(dāng)時引起了不小的爭議。
司機端則提供配套的金融、保險、ETC等服務(wù)。金融方面，據(jù)滿幫披露，2018年累計放貸金額已達175億元，測算之下，目前滿幫放貸規(guī)模應(yīng)在300-400億左右。據(jù)悉，滿幫司機金融包括“司機貸”和“司機白條”兩個產(chǎn)品，前者最高授信額度5萬元，后者最高額度1萬元。
但滿幫的金融業(yè)務(wù)卻深陷“暴力催收”投訴。11月15日，有用戶在黑貓投訴平臺投訴稱，因疫情影響，導(dǎo)致貨車幫貸款逾期，卻遭到了電話騷擾的情況;10月28日，有用戶投訴稱運滿滿存在著利息前后不符，認(rèn)為平臺疑似騙貸;10月23日，有用戶反映，在貨車幫貸款逾期后，遭到了平臺的恐嚇、騷擾，認(rèn)為貨車幫存在著違法違規(guī)暴力催收的情況;10月9日，有用戶投訴，遭到了貨車幫的暴力催收、爆通訊錄……
綜合來看，投訴中多涉及滿幫旗下的貨車幫。貨車幫APP頁面介紹顯示，其信貸業(yè)務(wù)主體為貴州貨車幫小額貸款有限公司，成立于2016年12月，法定代表人為羅鵬，注冊資本為5億元人民幣。天眼查資料顯示，貴州貨車幫小額貸款有限公司目前有9條法律訴訟、54條開庭公告，均為借款合同糾紛、企業(yè)借貸糾紛。
相較于金融業(yè)務(wù)來說，滿幫的ETC服務(wù)質(zhì)疑聲音也同樣存在。例如，有不少司機反映貨車幫無法注銷ETC、誘導(dǎo)免費辦理ETC后強制收費，認(rèn)為貨車幫辦理ETC業(yè)務(wù)存在著“欺詐”之嫌。
截至發(fā)稿時，關(guān)于運滿滿、貨車幫的投訴量已累計超過1000條，除了上述投訴外，“服務(wù)差”、“不解決問題”、“司機違約”等字眼也屢見不鮮。雖然上述投訴為用戶單方面反饋，但這無疑從側(cè)面印證了滿幫在具體業(yè)務(wù)方面還存在著不足，距離張暉所說“用戶信賴的貨運生態(tài)綜合服務(wù)平臺”還有一定的距離。
在補充彈藥之下，滿幫迫不及待向“同城貨運”發(fā)起進攻，欲搶食貨拉拉、快狗打車等玩家的地盤，但從目前市場接受程度與行業(yè)進程來看，這場仗并不好打。而“長途貨運”行業(yè)中，滿幫雖已是霸主，但監(jiān)管的壓力一直高懸，如何解決，也是張暉要思考的問題。另外，作為面向消費者的企業(yè)，口碑、服務(wù)等也需要滿幫再三打磨，畢竟資本想聽到的是更真實的故事。
