近日，小米要造車(chē)的傳聞甚囂塵上。2月21日晚間，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告辟謠稱(chēng)：“集團(tuán)就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。”
小米到底造不造車(chē)，雖然目前還不得而知，但事實(shí)上，科技巨頭們?nèi)缣O(píng)果、阿里、百度早已入場(chǎng)汽車(chē)領(lǐng)域。
科技巨頭們對(duì)造車(chē)情有獨(dú)鐘
從公開(kāi)資料中可以看出小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中就有睿米科技、車(chē)米科技等研發(fā)車(chē)載智能產(chǎn)品的公司，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利涉及無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字信息傳輸、交通控制系統(tǒng)、導(dǎo)航等領(lǐng)域，與智能出行息息相關(guān)。由小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍掌控的順為資本在2015年和2016年分別投資了蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。
不止是小米，科技巨頭們多多少少都與造車(chē)行業(yè)有所關(guān)聯(lián)。尤其是2020年下半年之后，科技巨頭們與車(chē)企的互動(dòng)頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。蘋(píng)果相繼與現(xiàn)代、日產(chǎn)等車(chē)企談判尋求代工合作;華為加入長(zhǎng)安陣營(yíng)聯(lián)合造車(chē);11月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽約，推出“智己汽車(chē)”;今年1月初，百度也官宣與吉利組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。
在傳統(tǒng)認(rèn)知中，汽車(chē)工業(yè)制造還是一門(mén)重資產(chǎn)、重技術(shù)、供應(yīng)鏈超長(zhǎng)、回報(bào)周期超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，門(mén)檻極高。且從2018年起，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)，全球汽車(chē)市場(chǎng)也持續(xù)低迷，造車(chē)乃是一片競(jìng)爭(zhēng)“紅海”，科技巨頭們?yōu)槭裁催€如此情有獨(dú)鐘?
爭(zhēng)奪5G時(shí)代下一個(gè)超級(jí)流量入口
其實(shí)，汽車(chē)總體保有量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，可在新能源車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，情況卻是蒸蒸日上。
2020年全年，中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量下滑2%，而新能源汽車(chē)完成136.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)10.9%，車(chē)市占比約為5.4%。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021年~2035年)》文件要求，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將在2025年達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%，接近目前的4倍，想象空間巨大。
科技巨頭紛紛投身造車(chē)領(lǐng)域，不僅是對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力的看好，更是在爭(zhēng)奪5G時(shí)代下一個(gè)超級(jí)流量的入口。
眾所周知，汽車(chē)正向著“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)正面臨著百年一遇的大變革。能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，讓造車(chē)可以繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)三大件的傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，門(mén)檻大大降低。汽車(chē)智能化、軟件定義汽車(chē)，幾乎是整個(gè)行業(yè)的共識(shí)，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭在軟件、算力方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑更希望在充滿機(jī)會(huì)的智能汽車(chē)領(lǐng)域分得一杯羹。
智能手機(jī)普及前夕，蘋(píng)果依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃，贏下了當(dāng)時(shí)手機(jī)界霸主諾基亞。如今5G時(shí)代到來(lái)，智能汽車(chē)被看作是智能手機(jī)之后的下一個(gè)移動(dòng)終端，如果科技公司想要在這一輪汽車(chē)革命中占據(jù)主導(dǎo)地位，或者說(shuō)不被時(shí)代拋棄，那么，投身造車(chē)業(yè)或許是最好的選擇。
但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型又與當(dāng)年的手機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)的區(qū)別，在汽車(chē)上運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，不同的汽車(chē)有不同的市場(chǎng)定位，不同的功能性能，標(biāo)準(zhǔn)軟件無(wú)法廣泛套用，這是汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)所決定的。
除此之外，造車(chē)不是光“燒錢(qián)”就能成功的事業(yè)。2020年，倒在量產(chǎn)前夜的賽麟、博郡、拜騰汽車(chē)在燒掉了上百億元后黯然離場(chǎng)。特斯拉成立15年后才首次實(shí)現(xiàn)盈利，品控問(wèn)題卻飽受爭(zhēng)議……大機(jī)遇總是蘊(yùn)含著大風(fēng)險(xiǎn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車(chē)，能否笑到最后，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福所說(shuō)：“這部百年汽車(chē)變革劇，好戲還在后頭。”
