當社區(qū)團購、新能源汽車等新戰(zhàn)場打得不可開交之際，快遞行業(yè)的戰(zhàn)火卻不經意間再次燒了起來。國內老牌快遞公司中，順豐、京東物流加上四通一達，本已是群雄逐鹿、你追我趕，新的入局者極兔速遞(以下簡稱“極兔”)，又加劇了整個行業(yè)的競爭。但近期，這家起家于東南亞的快遞公司，接連受挫。
4月9日，義烏郵政管理局對極兔發(fā)布一則警示函，稱極兔分撥中心和多個快件處理場所存在安全隱患，義烏市郵管局曾四次知會極兔，同時告誡“不得用遠低于成本價格進行傾銷”，但極兔一直未按要求整改，于是發(fā)函要求其進行整改。
4月12日，拼多多發(fā)布聲明稱，針對極兔速遞部分網點、工作人員在開發(fā)客戶過程中，向商家散發(fā)拼多多訂單使用極兔速遞發(fā)貨可以免除虛假發(fā)貨相關處罰、被處罰機率低、“有拼多多投資、雙方有特殊合作關系”等不實消息行為，給予極兔速遞提高業(yè)務合作保證金等處罰。這一處罰聲明迅速竄上了微博熱搜，不少網友都表示震驚，因為大部分人一直以為極兔屬于“拼多多系”。
根據企查查數據顯示，極兔和拼多多的母公司上海尋夢信息技術有限公司之間沒有任何關聯。之所以會讓公眾產生這樣的“誤會”，最主要的原因在于，許多人第一次接觸極兔速遞，正是來自拼多多上的購物經歷。而在極兔官網顯示的合作伙伴列表中，拼多多居于第一位，那么此次“大客戶”拼多多對極兔的處罰，會對極兔快遞業(yè)務的發(fā)展造成什么影響?《投資者網》就此問題詢問極兔官方，但一直未得到回復。
背靠拼多多，菜鳥壁壘暫難突破
2015年8月J&T Express(極兔速遞)成立于印尼首都雅加達，目前號稱“東南亞第一大電商快遞公司”，2019年收購上海龍邦快遞，從而在中國獲得了快遞經營資質和快遞網絡，2020年3月正式進入中國市場。
在海外風生水起的極兔緣何來到群雄林立的中國?在給員工的公開信里，創(chuàng)始人李杰曾說：“如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場”。因此，極兔與其說是來中國市場分一杯羹，不如說是不得已而為之。
而此時入局的極兔搭上了電商發(fā)展的順風車。根據相關媒體報道，極兔將近九成業(yè)務來源于拼多多平臺。而在2020年，拼多多全年訂單數達383億單，日均包裹數超過7000萬個。
除了業(yè)務上的緊密關聯引人遐想外，創(chuàng)始人李杰本是OPPO印尼地區(qū)的負責人，為了更好地發(fā)展手機業(yè)務而建立的快遞公司，卻意外成為東南亞快遞的領頭羊。而李杰和拼多多的創(chuàng)始人黃錚，都因為共同的導師——步步高創(chuàng)始人段永平而被外界進一步“捆綁”了起來。沒有證據表明二者存在特殊關聯，但是極兔能在國內已經成形的快遞市場中撕開一個口子，和同出自“步步高系”的OPPO和VIVO的經銷商的鼎力支持密不可分。
據媒體報道，李杰的一句口頭禪是“加盟商先準備好虧兩年”，也可以看出，在前期極兔以開拓市場為主的目標，但這無疑為加盟商帶來不小的壓力。
浙商證券發(fā)布的研報中顯示，順豐+通達系市占率2020年達到83.2%。極兔雖然成功進入了中國市場，但是如何進一步站穩(wěn)腳跟，擴大市場份額，目前來看想象空間似乎有限。
值得注意的是，極兔目前的合作伙伴當中不包括淘寶等淘系平臺，根據艾瑞咨詢統計，國內快遞約80%左右單量為電商件，電商網購仍是快遞增長的內生驅動力。對于剛被拼多多“撇清關系”的極兔，如何拓展更多的電商合作伙伴，其重要性不言而喻，而目前菜鳥的合作快遞公司中未見極兔，這個由阿里參股的通達系所形成的壁壘又該如何突破，都是擺在極兔眼前的問題。
價格戰(zhàn)或將平息，服務戰(zhàn)更激烈
4月初曾有媒體報道，極兔將計劃在美國進行規(guī)模超過10億美元的IPO，而在此之前，據稱極兔已完成一筆18億美元的融資，博裕資本、紅杉資本和高瓴為投資方，投后估值78億美元，僅次于順豐、京東物流和中通的市值。
支撐這一高估值的基礎正是極兔的快速發(fā)展，極兔在不到一年時間內，實現了其他公司十年左右才達到的日均2000萬單的成績，這跟其“最低八毛錢發(fā)全國”的燒錢低價策略密不可分。
在此之前的4月9日，極兔等因“低價傾銷”被義烏郵政管理局處罰，主要措施為停運部分分撥中心。極兔隨后調整價格后，根據一些媒體報道，沒有了低價優(yōu)勢，部分合作商選擇放棄了與極兔的合作。但是也有媒體實地探訪得知，此次處罰極兔是因為存在安全隱患，沒有在規(guī)定期限內進行整改，所以做出了關停部分產能的處罰?！锻顿Y者網》就此問題詢問極兔官方求證，但尚未得到回復。
雖然是否因價格低被罰存在疑問，但是極兔確實是靠低價策略迅速打開了市場，與此同時還擾動著整個快遞市場的價格體系。根據各上市快遞企業(yè)發(fā)布的運營數據，今年3月份，順豐、韻達、圓通、申通的單票價格，分別同比下降了12.12%、13.44%、11.03%和27.65%，中通快遞CFO顏惠萍也表示，2020年中通也將單票價格下降了約20%。面對同樣在降低運費的其他快遞公司，極兔低價策略還能否為其發(fā)展助力尚待觀察。
但是在4月22日下午，浙江省政府審議通過了《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》，特別規(guī)定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。中信證券指出，政府介入價格戰(zhàn)或預示著行業(yè)價格戰(zhàn)已經達到極限，中遠期拐點已經不遠。
中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇表示，通過瘋狂燒錢占據市場份額，很可能會造成劣幣驅逐良幣，同時也向市場傳遞一種錯誤信號，那就是只要敢燒錢就能成功，對于整個行業(yè)都將造成不好的影響。
拐點是否到來目前尚未可知，但可以預見的是，低價競爭帶來量的增長的同時盈利被拋諸腦后。各家快遞公司的一季度財報顯示出不同程度的虧損，例如順豐控股一季度預計巨虧9億元一11億元，申通預計一季度虧損0.7億元一1億元。有媒體報道，極兔靠低價開拓市場幾乎是送一單虧一單，雖已達到業(yè)內普遍認為的日單2000萬的盈虧平衡點，但是截至目前尚未宣布盈利。
極兔的官方網站顯示其使命為“服務為本，效率為根”，但是在微博上網友吐槽最多的也是其服務和效率，關于“服務差”、“物流慢”等聲音此起彼伏。在黑貓投訴平臺上，關于極兔的相關投訴多達2485條，包括“快遞不通知”、“未經本人同意，將快遞放到快遞超市”等投訴。
當極兔的服務被不斷吐槽的時候，根據運聯智庫統計，自4月起，順豐將對產品體系中的“時效產品”進行升級，升級后的時效板塊主要包含順豐即日、順豐特快、順豐標快等三大產品;中通正式推出“標快”產品，實行標準定價，提供次晨、隔晨、次日、隔日等時效承諾;京東物流宣布啟動時效提速，實現省內區(qū)內“夕發(fā)朝至”、跨省跨區(qū)24小時送達的寄遞體驗。
菜鳥驛站4月15日正式宣告，開始免費送貨上門。聯合淘寶推出按需送貨上門服務，首批將嘗試在北京、上海、杭州三個城市啟動，淘寶包裹入站后消費者可以選擇自主送貨上門或到驛站自提，通過菜鳥驛站配送產生的配送費由淘寶給予補貼，這被認為有助為通達系公司完善服務鏈路。
競爭對手們在時效與服務上紛紛發(fā)力，極兔又將如何應對?《投資者網》就上述問題詢問極兔方面，但一直未獲回復。
