離岸人民幣兌美元于8月5日跌破7元關(guān)口，這引發(fā)車市對(duì)于進(jìn)口汽車的關(guān)注。對(duì)于匯率的最新變化，國內(nèi)純進(jìn)口車兩大品牌特斯拉和林肯方面今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，目前沒有調(diào)價(jià)應(yīng)對(duì)。
冰火兩重天成為目前中國車市行情的寫照，一方面國內(nèi)汽車銷量連月下跌，另一方面進(jìn)口汽車的增長則超出許多人預(yù)料，尤其是進(jìn)口新能源汽車表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁。作為進(jìn)口電動(dòng)車風(fēng)向標(biāo)的特斯拉，其上牌量也在明顯增長。不過，匯率波動(dòng)，將會(huì)對(duì)下半年進(jìn)口汽車帶來一定影響。
上半年進(jìn)口新能源車強(qiáng)勁增長
國內(nèi)汽車銷量依舊在繼續(xù)下跌。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年6月中國國內(nèi)汽車銷量為206萬輛，同比下降9.6%。相對(duì)于連續(xù)下跌一年多的國內(nèi)整體車市，進(jìn)口車市場(chǎng)儼然是另一番景象。
而根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2019年1~6月，中國汽車進(jìn)口53萬輛，增長5%，其中6月進(jìn)口9.4萬輛，進(jìn)口量同比增107%。不過，進(jìn)口車內(nèi)部也有所分化，6月份進(jìn)口四驅(qū)SUV為3萬臺(tái)，同比增長30%，而1-6月進(jìn)口四驅(qū)SUV的進(jìn)口16萬臺(tái)，同比下降21%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，今年以來，新能源車進(jìn)口量快速增長，進(jìn)口新能源汽車數(shù)量總體相當(dāng)不錯(cuò)，成為相對(duì)于整體車市的一片“沙漠綠洲”。
具體到新能源車型看，2019年6月中國進(jìn)口廣義電動(dòng)車1.27萬輛，表現(xiàn)很強(qiáng);1~6月進(jìn)口新新能源車7.5萬輛，同比增長95%。其中純電動(dòng)乘用車6月進(jìn)口1807輛，同比增長16%，1~6月累計(jì)2.5萬輛。插電式混動(dòng)車型的進(jìn)口則出現(xiàn)爆發(fā)增長。今年6月插電混動(dòng)的進(jìn)口飆升到2603輛，同比增長974%。而1-6月進(jìn)口插混8027臺(tái)，銷量同比增速也達(dá)到240%。“普通混合動(dòng)力表現(xiàn)很強(qiáng)，但插混的進(jìn)口表現(xiàn)超預(yù)期的強(qiáng)。”崔東樹說。
“補(bǔ)貼退坡以后對(duì)于國產(chǎn)新能源車的偏好會(huì)逐漸回歸理性。”安永合伙人舒暢對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱，在他看來，進(jìn)口新能源汽車數(shù)量的增加并非偶然，是兩種因素疊加的結(jié)果。
一方面，3月26日，財(cái)政部、工信部等部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼，6月25日，北京率先發(fā)文，調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》，明確自6月26日起取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助。舒暢表示，補(bǔ)貼下調(diào)政策對(duì)于自主車企的新能源車贏得潛在客戶是利空消息。補(bǔ)貼退坡，會(huì)使得消費(fèi)者在國外新能源車品牌和自主新能源車品牌之間價(jià)差縮小后更注重品牌力以及產(chǎn)品力。進(jìn)口新能源車在品牌力和產(chǎn)品力等方面的優(yōu)勢(shì)對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者產(chǎn)生更大的吸引力。
另一方面，國際主流車企開始積極投入產(chǎn)品進(jìn)入中國的插電式混動(dòng)市場(chǎng)，“對(duì)它們而言，穩(wěn)妥的話第一步以進(jìn)口為主。”舒暢指出。
進(jìn)口特斯拉上牌量增長
特斯拉上海虹橋店的王小姐對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，近期不少消費(fèi)者都來咨詢有關(guān)特斯拉的信息。
不過，由于新能源進(jìn)口車數(shù)量的統(tǒng)計(jì)口徑不一樣，崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，新能源的插混進(jìn)口多，但作為進(jìn)口純電動(dòng)車代表特斯拉的進(jìn)口量不佳。
“大家可能有誤區(qū)，因?yàn)樘厮估沁M(jìn)口車，交付的新車必須在季度初期生產(chǎn)，必須經(jīng)過海運(yùn)。”對(duì)于近期業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉進(jìn)口量的爭(zhēng)論和質(zhì)疑，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者給予回應(yīng)，王昊表示，進(jìn)口加海運(yùn)等因素導(dǎo)致特斯拉中國市場(chǎng)車的交付都集中在一個(gè)季度的后半個(gè)季度。“去年市場(chǎng)上有說法說特斯拉在中國有一個(gè)月賣了幾百輛車，這并不屬實(shí)。”王昊說，特斯拉對(duì)中國市場(chǎng)的期望和需求非常高，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克認(rèn)為中國市場(chǎng)必須成長為特斯拉全球最大的市場(chǎng)。
特斯拉主力車型Model 3的銷售增長還是引人關(guān)注，2019年6月Model 3再次出現(xiàn)階段性增長，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示的Model 3上牌量達(dá)到4294輛。同期國內(nèi)新能源汽車個(gè)人用戶上牌量最多的三款車型為奇瑞eQ1、江淮iEV6和歐拉R1，三者的上牌量分別為6967輛、4336輛和4043輛。雖然奇瑞eQ1和江淮iEV6E在數(shù)量上超過了特斯拉Model 3，但其級(jí)別和價(jià)格和Model 3并非同一層面上。而同月國內(nèi)造車新勢(shì)力新能源汽車上牌量最多的車型為小鵬G3，共上牌了2232輛。目前從量上來看，國內(nèi)造車新勢(shì)力們和特斯拉的差距還較大。
2019年1~6月，特斯拉三款車型在中國一共上牌21830輛，而在2018年，特斯拉一整年的上牌量只是13631輛。另外，特斯拉2019年上半年共在239個(gè)城市實(shí)現(xiàn)上牌，除了北上廣深以外，成都和杭州市的特斯拉上牌量也突破了千輛。伴隨著上海工廠建成投產(chǎn)的提速，特斯拉在2019年可謂進(jìn)入了銷售大年。
對(duì)于進(jìn)口新能源車的增加和特斯拉Model 3上牌量的增加，舒暢表示，目前更多的是市場(chǎng)短期的結(jié)構(gòu)調(diào)整，從長期的新能源車市場(chǎng)看，他還是繼續(xù)看好國內(nèi)自主車企，畢竟代表了市場(chǎng)消費(fèi)者的一部分需求，未來從銷量上還是會(huì)以本土自主品牌的純電動(dòng)還有本土生產(chǎn)的合資品牌混合動(dòng)力為主。
北汽麥格納項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葉小華也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，整個(gè)中國汽車市場(chǎng)增速是在放緩，燃油車方面在下降，但是這是一個(gè)總量的問題，從結(jié)構(gòu)上來看，雖然中外車企捉對(duì)廝殺，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但應(yīng)該肯定新能源車未來的增長空間是非常大的，有預(yù)測(cè)到2025年整個(gè)新能源車市場(chǎng)份額有接近車市的一半，“實(shí)際上給自主車企現(xiàn)有高端品牌的推出，以及電動(dòng)車的發(fā)展提供了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。”葉小華說。
而對(duì)于匯率人民幣兌美元跌破7的最新變化，資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，進(jìn)口車市場(chǎng)受多方因素影響，美元對(duì)人民幣匯率上漲，相當(dāng)于進(jìn)口車成本上漲，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車的需求減弱和持幣觀望，給進(jìn)口新能源車的熱度降溫，同時(shí)利好自主品牌新能源汽車。
以特斯拉為例，過去的14個(gè)月當(dāng)中，特斯拉中國進(jìn)行了7次官方調(diào)價(jià)，其中包括4次降價(jià)、2次漲價(jià)，以及1次有漲有降。關(guān)于頻繁的調(diào)價(jià)，特斯拉中國此前給出了兩方面原因，即特斯拉的價(jià)格與匯率、關(guān)稅直接掛鉤。不過，特斯拉中國有關(guān)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者最新回應(yīng)，對(duì)于匯率破7，特斯拉目前暫時(shí)不調(diào)價(jià)。
