穿梭在航站樓猶如“荷下泛舟”
本月初，杭州蕭山國際機場三期項目T4航站樓通過竣工驗收，目前已經(jīng)進入緊張的設備調(diào)試階段，預計5月具備投運條件。不少市民都非常好奇，新建的航站樓有什么亮點?以后坐飛機會有什么變化?昨天，記者前往T4航站樓提前探營。
穿梭在航站樓猶如“荷下泛舟”
T4航站樓、陸側(cè)交通中心5月具備投運條件
從機場高速收費站進入空港大道一直往前開，就能看到矗立在正前方的T4航站樓。嶄新的航站樓高架橋已建成，內(nèi)側(cè)5條車道，外側(cè)也是5車道，高架上的標牌標識也已經(jīng)施工完畢。
記者走進T4航站樓，整體設計充滿江南韻味，一個個巨型荷葉支柱立在樓內(nèi)，陽光通過透明的“荷葉”天窗灑到站廳，值機臺猶如一葉扁舟，穿梭其中，猶如荷下泛舟。
站廳的正中間是人工值機、自助柜臺，左手邊是國內(nèi)出發(fā)和國際出發(fā)，國內(nèi)出發(fā)要過一道自助驗證閘機，坐電梯到樓下候機，國際出發(fā)就在同一個樓層候機。沿著值機柜臺走到底，是一個非常唯美造型的“荷花谷”，從這里坐扶梯，就可以前往陸側(cè)交通中心，可以坐地鐵、大巴、高鐵，同時，還可以通往T1、T2、T3航站樓。
新建T4航站樓包含地下兩層、地上五層，自上而下分別是商業(yè)夾層、出發(fā)值機辦票及國際出發(fā)候機層、國際到達層、國內(nèi)混流及行李提取層、站坪層、兩層地下設備層。
據(jù)了解，T4航站樓地下二層、地上四層(局部五層)，平面布局采取了集中式構(gòu)型設計，空間導向明確，分為一個主樓、南北兩條水平長廊和北面三根指廊。航站樓主樓區(qū)下部有規(guī)劃的地鐵和高鐵通道穿過，航站樓結(jié)構(gòu)與高鐵、地鐵結(jié)構(gòu)共建。
三期擴建工程中，新建航站樓(T4)及陸側(cè)交通中心工程是核心項目，目前，T4航站樓主體工程完成約96.7%，交通中心主體工程完成約94.2%，計劃2022年5月具備投運條件。
投運后，杭州蕭山國際機場將成為華東地區(qū)僅次于浦東機場的第二大航空樞紐，設計年旅客吞吐量將達到5000萬，同時將打造集地鐵、高鐵、大巴、私家車、網(wǎng)約車、出租車等多種交通方式為一體化的機場綜合交通中心，打造全新的國際化城市門戶。
行李托運“0高差”“自出筐”……
人性化服務亮點多多
T4航站樓以“節(jié)能高效的綠色設計、健康舒適的品質(zhì)建筑、契合環(huán)境的被動式設計”為理念，獲評三星級綠色建筑設計評價標識，人性化服務理念貫穿設計全過程，盡可能給旅客減少“麻煩”。
杭州蕭山國際機場三期指揮部信息弱電部部長陳偉華介紹，人性化服務體現(xiàn)在很多細節(jié)上，比如“0高差”設計、“自出筐”的回筐系統(tǒng)、自助托運服務、28個近機位等。
值機柜臺行李稱重帶采用了“0高差”設計，記者發(fā)現(xiàn)新的設計行李帶和地面完全齊平，陳偉華介紹，“旅客在托運行李時，無需抬起行李，只要用‘推’的方式就可以直接把行李箱無障礙放上行李帶，輕松方便。”
同時，杭州機場在首次投用的全艙式自助行李托運設備也采用“0高差”設計，這一舉措為全國首創(chuàng)。這次投用68臺自助行李托運設備。
值得一提的是，T4航站樓將主推兩段式自助托運服務，即在值機島中間的自助機上先打印行李條并綁好，再到設備上進行托運，另外，為減少旅客未提前綁行李條重新排隊的情況，自助托運設備也支持同時打印登機牌和行李條。
不僅如此，T4航站樓安檢智能安檢通道的“自出筐”的回筐系統(tǒng)又是一大亮點，其他機場智能安檢通道的回筐設備需要先取筐再放包，而新的回筐系統(tǒng)會將行李框自動推送到旅客面前，旅客只需直接放包過安檢即可。
此外，三期第一階段工程共建造北側(cè)3根指廊，現(xiàn)階段北側(cè)指廊的停機坪可以提供28個近機位，“這樣旅客不用再坐擺渡車了，大大縮短旅客登機距離，進一步提升旅客出行的體驗感、幸福感。”陳偉華說。(通訊員 趙歐陽 記者 潘婷婷)
