近日，小鵬汽車倒賣新車給二手車商的事件傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，盡管官方給出了辟謠說(shuō)辭，但其背后呈現(xiàn)的正是新勢(shì)力銷量難題的具像化，甚至還有對(duì)小鵬汽車產(chǎn)品力不夠的猶疑。
理想的潛在用戶群則對(duì)電池電動(dòng)汽車的電池表現(xiàn)，以及其安全性難免心存疑慮。因此，Kelvin Lau認(rèn)為，小鵬和理想其實(shí)都面臨著銷售表現(xiàn)不及預(yù)期的潛在威脅。
哪怕是常年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量前三名的比亞迪，也面臨銷量危機(jī)。2019年比亞迪汽車總銷量為46.1萬(wàn)輛，同比下滑11.39%。2020年1-11月，比亞迪銷量繼續(xù)下滑，同比下滑幅度達(dá)到11.37%。
一位一級(jí)市場(chǎng)投資人對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示，造車新勢(shì)力的新車型能否順利推進(jìn)上市、上市之后銷量能否持續(xù)撐得起高估值，是否會(huì)爆發(fā)自燃召回等負(fù)面事件，以及競(jìng)品車型的推出，都有可能成為股價(jià)下跌的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
事實(shí)上，造車新勢(shì)力的銷量規(guī)模與其市值排名極度不匹配。以特斯拉為例，雖然特斯拉的市值一再力壓豐田，沖向全球車企市值第一把交易，但是其當(dāng)前銷量卻仍不足全球汽車銷量的1%，其2019年在全球范圍的銷售也僅占豐田汽車年銷量的3.4%。近日豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda)便公開(kāi)炮轟：“特斯拉嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，并且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”
通用、本田、福特三家傳統(tǒng)車企前三季度的營(yíng)業(yè)收入分別為5768.9億元人民幣(下同)、7350億元和6191.57億元，其總和是蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企前三季度的營(yíng)收的100多倍。
2020年，三家造車新勢(shì)力的主要營(yíng)收數(shù)據(jù)與2019年相比均有較大改觀。2020年三季報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收45.3億元人民幣(人民幣)，同比增長(zhǎng)146.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21.7%;小鵬三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收19.9億元，同比增長(zhǎng)342.5%，環(huán)比增長(zhǎng)236.9%;理想三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收25.1億元，同比增長(zhǎng)28.9%，環(huán)比增長(zhǎng)91.3%。
作為蔚來(lái)第三大股東的BAILLIE GIFFORD如此解釋自己的投資邏輯：其一蔚來(lái)品牌鮮明，重塑了用車體驗(yàn)并形成高質(zhì)量用戶社群;其二中國(guó)有全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，根植中國(guó)的蔚來(lái)有巨大市場(chǎng)機(jī)遇;其三看好創(chuàng)始人李斌本人，他看待事物有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光;其四蔚來(lái)商業(yè)模式獨(dú)特，既有極強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新能力，又將生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包。
營(yíng)業(yè)收入增加的同時(shí)，三家的凈虧損在逐漸收窄，單車毛利也不斷提升，這都給資本市場(chǎng)很大的鼓舞。
日前三家企業(yè)不約而同地在高位增發(fā)股票。蔚來(lái)增發(fā)6800萬(wàn)股美國(guó)存托股份(ADS)，價(jià)格為每股39美元，最大募資額達(dá)30.5億美元;同時(shí)，小鵬增發(fā)4800萬(wàn)股ADS，擬募資21.6億美元;理想增發(fā)4700萬(wàn)股，最高募資約18.4億美元。從增發(fā)用途來(lái)看，研發(fā)新產(chǎn)品以及下一代電動(dòng)車技術(shù)均占據(jù)了較高的比重，囤積糧草、鞏固護(hù)城河的意圖明顯。
在資本市場(chǎng)人士看來(lái)，股票增發(fā)背后或許有著更深層次的意義。“對(duì)于高估值的上市企業(yè)來(lái)說(shuō)，市值管理變得更加重要。增發(fā)除了可以募資，也會(huì)起到調(diào)節(jié)市場(chǎng)的作用。”前述投資人告訴出行一客(ID:carcaijing)，增發(fā)股票會(huì)使得上市公司增加新的機(jī)構(gòu)股東，在分散股權(quán)的同時(shí)降低大股東集中拋售帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，讓公司市值在可控范圍之內(nèi)平穩(wěn)增加。
中長(zhǎng)期而言，造車新勢(shì)力的發(fā)展格局并不清晰，根基尚不穩(wěn)定。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示：“中國(guó)成為了改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的策源地，電動(dòng)化的頭部品牌會(huì)越來(lái)越多的誕生在中國(guó)，現(xiàn)在的頭部企業(yè)也許會(huì)變得更強(qiáng)大，也許會(huì)被挑戰(zhàn)掉，這只是階段性發(fā)展的結(jié)果。”
估值體系變了嗎?
“當(dāng)你走出大城市，進(jìn)入二線及以下城市觀察新能源汽車的使用情況，你會(huì)對(duì)新能源汽車股票如此高的市值產(chǎn)生懷疑。特斯拉、蔚來(lái)的股價(jià)一再?zèng)_高是事實(shí)，但是對(duì)于這種故事，我們到底該如何解釋?”做空者萬(wàn)鈞表達(dá)疑惑。
這也是不少投資者的疑惑：新能源汽車的股價(jià)緣何上漲至此?
在全球影響力投資指導(dǎo)委員會(huì)(GSG)主席羅納德·科恩看來(lái)，現(xiàn)在公司估值的體系變了，影響力透明度可以影響公司的估值和盈利能力。“影響力加權(quán)賬戶將使企業(yè)和投資者能夠從利潤(rùn)和影響兩個(gè)維度來(lái)看待業(yè)績(jī)。當(dāng)你看到它為企業(yè)提供的顛覆其行業(yè)的能力時(shí)，這就變得非常重要了。投資者將調(diào)整(投資組合) 從而更有利于那些在風(fēng)險(xiǎn)/收益/影響力之間作出優(yōu)化的公司，比如特斯拉，而不是那些只是在風(fēng)險(xiǎn)/收益間做出優(yōu)化的公司。”
在影響力的加成下，高估值反映出了市場(chǎng)對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的預(yù)期。除此之外，新能源汽車帶來(lái)的顛覆性以及商業(yè)化前景，使得其價(jià)值絕不僅僅局限在汽車銷售本身。
中信證券研報(bào)認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車公司依靠汽車制造和銷售賺錢的商業(yè)模式，以及常用的市盈率估值方法不同，智能電動(dòng)汽車公司因參與汽車全生命周期的服務(wù)，有機(jī)會(huì)在更多環(huán)節(jié)獲得更多的價(jià)值量分配，以及更高估值。
以特斯拉自動(dòng)駕駛FSD軟件包為例。隨著功能的不斷完善，它的售價(jià)從2015年發(fā)布之初的2500美元，逐步增加到5000、8000、10000美元。目前FSD在中國(guó)的售價(jià)是6.4萬(wàn)元，達(dá)到了Model 3車價(jià)(24.99萬(wàn)元起)的四分之一。漲價(jià)很大可能還將持續(xù)，馬斯克此前曾表示：“要我說(shuō)，F(xiàn)SD軟件包的價(jià)值甚至超過(guò)10萬(wàn)美元。”
“造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企不同，我們賣的不光是一輛車。就像手機(jī)一樣，手機(jī)的電話功能占比大概在5%以下了。汽車的使用場(chǎng)景也是非常豐富的，它可以做的有很多。”零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在接受出行一客(ID:carcaijing)采訪時(shí)表示。
這也從另一個(gè)層面解釋了為什么智能電動(dòng)汽車公司的市值可以領(lǐng)跑有百年根基的傳統(tǒng)車企。馬斯克認(rèn)為，特斯拉應(yīng)該被認(rèn)為是大約十幾家技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司的集合體，其中許多部分與傳統(tǒng)汽車公司幾乎沒(méi)有關(guān)聯(lián)。特斯拉從零開(kāi)始創(chuàng)建了一個(gè)芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，用于公司全自動(dòng)無(wú)人駕駛計(jì)算機(jī)，而傳統(tǒng)汽車公司卻沒(méi)有這樣做。
“為什么市場(chǎng)可以將特斯拉的股權(quán)價(jià)值估得高過(guò)通用?因?yàn)槿藗兏静徽J(rèn)為特斯拉和通用汽車在同一個(gè)行業(yè)里——有誰(shuí)會(huì)為京東的市值超過(guò)萬(wàn)科而憤憤不平嗎?”陳達(dá)告訴出行一客(ID:carcaijing)，現(xiàn)在的問(wèn)題變成了特斯拉能超過(guò)通用多少，特斯拉的估值如今應(yīng)該錨定其他的科技股大廠。
“傳統(tǒng)的估值方法在一定程度上失效。”曾參與投資理想、小鵬的經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎認(rèn)為，如今判斷企業(yè)估值的核心因素包括現(xiàn)金流、增長(zhǎng)和風(fēng)險(xiǎn)，估值思路從靜態(tài)走向動(dòng)態(tài)、從回顧走向前瞻，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷正在非?？鋸埖厍爸茫尸F(xiàn)出“二級(jí)市場(chǎng)一級(jí)化”的特性。
張穎提出，特斯拉等新能源車企的估值源于“車企的營(yíng)收+科技股的利潤(rùn)率”。車企往往有幾千億營(yíng)收，但利潤(rùn)率很低;科技公司是利潤(rùn)率高，但營(yíng)收規(guī)模不及車企。如今市場(chǎng)認(rèn)可了汽車電動(dòng)化和智能化的預(yù)期，這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過(guò)了豐田和大眾汽車的總和。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢(shì)力不是為了賣車賺錢，汽車只是在提供用戶使用的基礎(chǔ)，站在互聯(lián)網(wǎng)新樞紐上的新勢(shì)力們有無(wú)限想象空間，這個(gè)空間甚至可以包容下企業(yè)長(zhǎng)期不盈利、產(chǎn)品粗糙、品牌價(jià)值下滑、車輛頻繁故障等種種不足，還能不斷吸引新的投資。
但是，上述對(duì)于公司估值邏輯的新說(shuō)法，并未在資本市場(chǎng)形成壓倒性傾向。
估值基礎(chǔ)是市場(chǎng)需求
在出行一客(ID:carcaijing)的多位業(yè)界人士看來(lái)，相對(duì)合理的解釋是，支撐新能源汽車公司股價(jià)成倍上漲的估值邏輯，應(yīng)當(dāng)是智能電動(dòng)汽車廣闊而真實(shí)的市場(chǎng)需求，雖然這些需求還要時(shí)間證明。
2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個(gè)月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量為2247萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量?jī)H為110.9萬(wàn)輛，占比不足5%。這意味著，未來(lái)5年，新能源汽車將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)增量。
按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2035年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到全年汽車銷售總量的50%以上。新能源市場(chǎng)持續(xù)高增長(zhǎng)的廣闊空間，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的估值奠定了底層基礎(chǔ)。
另一方面，特斯拉已經(jīng)身先士卒，為汽車行業(yè)證明了高端智能汽車在新能源汽車產(chǎn)品中具備壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至放在全汽車產(chǎn)品中也具備強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)美國(guó)新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)顯示，早在2019年上半年，特斯拉就以15.8萬(wàn)輛的全球銷量，首次超過(guò)了保時(shí)捷(13.4萬(wàn)輛);放眼整個(gè)豪華品牌，特斯拉Model 3在美國(guó)的銷量已經(jīng)以1.2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超越2018年豪華車第二名的雷克薩斯RX，更是寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級(jí)的兩倍。
整個(gè)2019年，特斯拉共銷售新能源新車36.8萬(wàn)輛，位列全球第一，超過(guò)第二名(比亞迪)60%，市場(chǎng)占比高達(dá)16.7%。
更讓資本界瘋狂的是，2020年特斯拉依舊增速不減，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。截至2020年11月底，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，僅國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3一款車，就已在中國(guó)銷售了113655輛。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬、理想三大新造車勢(shì)力用可觀的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，證明了自身?yè)碛凶鴮?shí)市場(chǎng)高預(yù)期的可能性。頭部新造車勢(shì)力早已從去年“活下來(lái)”的基調(diào)，轉(zhuǎn)變成了“把車賣給更多人”。
高端智能電動(dòng)車，這類已被市場(chǎng)證明有充分競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，在一個(gè)長(zhǎng)期處于增量狀態(tài)的市場(chǎng)中，其價(jià)值不言而喻。
陳清泰用“波瀾壯闊的工業(yè)革命”來(lái)詮釋新能源車企所能夠帶來(lái)的顛覆性。“有關(guān)方面預(yù)計(jì)2030年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬(wàn)輛、保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛覆蓋率將達(dá)到70%。”陳清泰判斷，“如果這個(gè)預(yù)測(cè)變成現(xiàn)實(shí)，會(huì)涉及到能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立以及就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移等等，是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。”
高估值泡沫有多大?
“小鵬、蔚來(lái)以及理想的股價(jià)天花板到底在哪里?我真的不知道。”萬(wàn)鈞對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示：“可以不去買，但是要謹(jǐn)慎做空。”
即使股價(jià)成倍上漲，很多投行機(jī)構(gòu)還是給出新能源股票買入或者持有評(píng)級(jí)。其中，高盛分析師分別給予理想和蔚來(lái)買入和持平的評(píng)級(jí)，并將股票目標(biāo)價(jià)分別設(shè)定為60美元/股以及59美元/股。摩根大通的分析師則將蔚來(lái)和小鵬的股票評(píng)級(jí)定為買入，并為這兩家公司設(shè)定了50美元/股的目標(biāo)價(jià)。
“隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越明朗，新能源市場(chǎng)還有無(wú)限的空間，這些參與者也充滿著想象空間。” 全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)李金勇對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示，“階段性的下滑是有可能的，但是長(zhǎng)期來(lái)看新能源的市值仍會(huì)螺旋式上升。”
當(dāng)前新能源股價(jià)是否存在泡沫?吳保軍對(duì)出行一客(ID:carcaijing)說(shuō)：“當(dāng)前資本的狀況肯定會(huì)讓大家繼續(xù)追逐，而現(xiàn)在的新能源車企的估值與未來(lái)相比仍低很多。”據(jù)了解，威馬、合眾新能源、零跑等造車新勢(shì)力正在準(zhǔn)備沖刺科創(chuàng)板，為吸引新一輪IPO融資做好準(zhǔn)備。
理想汽車創(chuàng)始人李想在接受出行一客(ID:carcaijing)采訪時(shí)稱：“我已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由了，股價(jià)對(duì)我來(lái)說(shuō)只是一個(gè)數(shù)字。我也不關(guān)心股價(jià)，因?yàn)槲腋静淮蛩阗u掉理想汽車，把產(chǎn)品做好，把企業(yè)經(jīng)營(yíng)好。至于市值是否被高估，也不是我能決定的。”
但在部分投資人看來(lái)，新能源汽車股價(jià)經(jīng)歷2020年成倍上漲后，隱憂逐漸浮現(xiàn)。
據(jù)wind數(shù)據(jù)，截至2020年12月8日，美股市場(chǎng)中車企的企業(yè)價(jià)值/收入普遍中位數(shù)為1.56倍。但是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬的企業(yè)價(jià)值/收入分別為22.08倍、33.9倍、118.58倍，遠(yuǎn)超車企的普遍中位數(shù)。
另有投資分析機(jī)構(gòu)提醒，鑒于造車新勢(shì)力當(dāng)前還在擴(kuò)充銷量和鋪設(shè)產(chǎn)能的階段，且目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，未來(lái)幾年其利潤(rùn)預(yù)計(jì)也不會(huì)太高。
汽車分析師任萬(wàn)付在接受出行一客(ID:carcaijing)采訪時(shí)表示：“疫情導(dǎo)致全行業(yè)萎縮，投資者和股民們很難找到值得投資的標(biāo)的，而在全球政策和特斯拉的帶領(lǐng)下，新能源的前景肉眼可見(jiàn)，于是資金自然向新能源產(chǎn)業(yè)流入，或多或少存在一些泡沫成份。”馬斯克在接受采訪時(shí)也曾直言特斯拉股價(jià)太高：“即使我自己都說(shuō)過(guò)，股價(jià)太高了，我說(shuō)的是我該說(shuō)的話。”
有行業(yè)觀察者指出，新能源汽車公司股價(jià)泡沫太大，頭部造車新勢(shì)力能否笑到最后還是未知數(shù)。《巴倫周刊》認(rèn)為，中國(guó)新能源補(bǔ)貼的全面退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的加劇、公司會(huì)計(jì)核算問(wèn)題帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)等因素，都有可能導(dǎo)致未來(lái)幾家造車新勢(shì)力股價(jià)的回落。“未來(lái)投資者可能有機(jī)會(huì)以更低的價(jià)格買入這些公司的股票。”
“資本泡沫對(duì)于科技創(chuàng)新也有一定助力。”于亞飛對(duì)出行一客(ID:carcaijing)稱，“一方面，泡沫對(duì)于好的產(chǎn)業(yè)有一定促進(jìn)作用，可以增強(qiáng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的融資能力，加快市場(chǎng)對(duì)于行業(yè)的關(guān)注度以及需求成熟度;另一方面，泡沫破滅時(shí)，也會(huì)是一面照妖鏡，通過(guò)優(yōu)勝劣汰，孕育出行業(yè)佼佼者，同時(shí)也打擊了盲目投機(jī)者。”
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