全新奧迪A6L
今年的BBA爭奪顯得尤為激烈——前8月，奔馳、寶馬交替領跑，9月，奧迪也趕了上來，過去兩年奧迪在中國市場所特有的“前半程蓄力、后半程爆發(fā)”的一幕情景再現(xiàn)。
有產業(yè)分析人士認為，當前，BBA各主力車型均處于較好的產品周期，加之三家品牌在產品上的持續(xù)發(fā)力，對于推動其銷量提升、帶動行業(yè)進步都將產生極大推動作用。由此，今年的BBA爭奪最終鹿死誰手也將變得更為撲朔迷離。
2019年，業(yè)已過去四分之三，整體車市依然形勢嚴峻。引領高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪則愈戰(zhàn)愈勇，進入全年最后的沖刺階段。相比之下，今年的BBA爭奪顯得尤為激烈——前8月，奔馳、寶馬交替領跑，9月，奧迪也趕了上來，過去兩年奧迪在中國市場所特有的“前半程蓄力、后半程爆發(fā)”的一幕情景再現(xiàn)。
9月，BBA三家齊齊交出6萬輛成績單，且相互間的差距微乎其微。其中，奧迪一舉奪魁，斬獲國內高檔車市9月銷冠。從前9月情況來看，奔馳繼續(xù)保持領先，并與寶馬攜手突破50萬輛大關，而奧迪的49萬輛距此也只差臨門一腳。BBA三家無疑將在去年基礎上，進一步推高國內高檔車市場整體發(fā)展。
奧迪今年的“后半程爆發(fā)”，與去年的時間節(jié)點保持一致，但相比去年9月的65767輛，在爆發(fā)程度上略有不及。
一汽-大眾奧迪方面表示，今年以來對其各方面、尤其是經銷商層面進行了大量調整工作，包括庫存、終端價格管控、銷售管理等，目前各方面均處于較為良好的狀態(tài)。這勢必將為奧迪此后持續(xù)的“爆發(fā)”提供動能。
從車型來看，全新奧迪A6L、全新奧迪Q5L月銷量已分別穩(wěn)定在11000輛和13000-14000輛水平，兩款新車型的產能爬坡業(yè)已完成。銷量擔當奧迪A4L，前9月累計銷量也已突破12萬輛。在接下來的四季度，奧迪將在產品方面持續(xù)發(fā)力。
奔馳方面，其C級、E級、S級、GLE SUV等主力車型，在9月均保持兩位數(shù)增長;其中，奔馳C級成為旗下最為暢銷車型，前9月累計銷量達到12萬輛。
寶馬今年的產品攻勢最為猛烈，且在大型豪華車、X系列以及M運動車型等三大主題上呈現(xiàn)多點開花的態(tài)勢。1-9月，新BMW 5系以超過124700輛成為BMW品牌銷量冠軍;全新BMW X3累計銷售超過88900輛，成為BMW業(yè)務增長主要驅動力。此外，BMW大型豪華車家族正逐步釋放增長動能，M品牌繼續(xù)實現(xiàn)正向增長。
創(chuàng)新BMW X2
接下來，BBA三家都將繼續(xù)推陳出新，包括全新奧迪Q8、奧迪e-tron、全新奧迪A6 allroad;奔馳全新GLS 、全新EQC、全新GLB ;以及創(chuàng)新BMW X2國產車型和全新BMW X6等都將陸續(xù)進入中國市場。
有產業(yè)分析人士認為，當前，BBA各主力車型均處于較好的產品周期，加之三家品牌在產品上的持續(xù)發(fā)力，對于推動其銷量提升、帶動行業(yè)進步都將產生極大推動作用。由此，今年的BBA爭奪最終鹿死誰手也將變得更為撲朔迷離。
全新EQC
與此同時，奔馳、奧迪都在圍繞各自即將到來的純電動車型展開電動化布局。近日，奔馳就宣布其“奔馳充電星驛站”率先入駐北京大興國際機場，并將在今年底之前，擴展至成都雙流、上海虹橋等國際機場;此外，奔馳中國電池工廠也將于今年年底正式投產……
據(jù)悉，奧迪方面正與其德國總部進行研討，將圍繞e-tron形成全新的電動化戰(zhàn)略，并賦予其中國市場專屬的全新命名，形成區(qū)別于A、Q、R序列的獨特車系，使其品牌戰(zhàn)略更為清晰，持續(xù)吸引新增人群。
奧迪e-tron
作為BBA之中在新能源領域的領先者，寶馬新能源車型前9月繼續(xù)在華保持高速增長，同比漲幅超過47%。寶馬方面預計，到2021年將向全球客戶累計交付100萬輛新能源汽車，并將陸續(xù)推出BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT等新能源車型。
從全球市場來看，奔馳仍處于絕對的引領地位，同時延續(xù)著7月以來的兩位數(shù)增長勢頭。在此帶動下，奔馳前9月累計銷量也在逐漸偏向正增長，并已突破170萬輛。寶馬仍位列第二位，今年截至目前已累計銷售1601397輛，與奔馳相差123864輛。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)
