“單飛”三年，東風(fēng)啟辰重回東風(fēng)日產(chǎn)“避風(fēng)港”。12月28日，東風(fēng)汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)有限”)發(fā)布公告顯示，為進(jìn)一步提升公司經(jīng)營質(zhì)量，促進(jìn)旗下事業(yè)協(xié)同發(fā)展，決定整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司(以下簡稱“東風(fēng)日產(chǎn)”)和東風(fēng)啟辰汽車公司(以下簡稱“東風(fēng)啟辰”)，以及東風(fēng)汽車有限公司裝備公司和東風(fēng)汽車零部件(集團(tuán))有限公司。
東風(fēng)有限相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次整合后，東風(fēng)有限將擁有五大事業(yè)部，分別為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車零部件(集團(tuán))有限公司。
值得注意的是，本次整合中，東風(fēng)啟辰將納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，由獨(dú)立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風(fēng)有限分公司變更為東風(fēng)日產(chǎn)的總部級機(jī)構(gòu)。這意味著，“單飛”三年的東風(fēng)啟辰將回歸東風(fēng)日產(chǎn)陣營。在業(yè)內(nèi)人士看來，東風(fēng)有限這一調(diào)整，與東風(fēng)啟辰獨(dú)立后的尷尬處境與業(yè)績低迷不無關(guān)系。
據(jù)了解，十年前“合資自主”品牌概念興起，不少合資品牌均推出合資自主品牌。2010年，啟辰品牌正式成立，借助于日產(chǎn)技術(shù)平臺，啟辰先后推出多款熱銷車型，銷量持續(xù)增長。成立七年后，啟辰正式從東風(fēng)日產(chǎn)旗下獨(dú)立，變身為東風(fēng)啟辰品牌。
“單飛”后，東風(fēng)啟辰依靠M50V、D60以及T70車型，銷量達(dá)14.3萬輛，同比增長22%。然而，2018年開始，在自主品牌提升自主研發(fā)能力、搶占市場話語權(quán)局面下，東風(fēng)啟辰陷入“單飛”煩惱。數(shù)據(jù)顯示，2018年東風(fēng)啟辰銷量為13.44萬輛，同比下滑6%，熱銷車型銷量折戟。去年，東風(fēng)啟辰將全年銷量目標(biāo)下調(diào)至15萬輛，最終年銷量僅為12.3萬輛，跌幅擴(kuò)大至8.6%。今年，東風(fēng)啟辰推出啟辰星車型，希望借助新車型重回車市賽道。不過，今年前11個(gè)月，東風(fēng)啟辰累計(jì)銷量為6.86萬輛，同比下滑約33%。其中，啟辰星車型銷量月均銷量不足3000輛。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示，東風(fēng)啟辰品牌力一直是硬傷。此前，啟辰品牌車型誕生自東風(fēng)日產(chǎn)老造車平臺，在目前“消費(fèi)升級”背景下，面臨天然的品牌劣勢。啟辰在技術(shù)等方面仍留有日產(chǎn)的影子，沒有自己的技術(shù)和核心競爭力，在市場上的生存空間被持續(xù)壓縮。
對此，東風(fēng)有限方面表示，本次調(diào)整是雙方股東基于戰(zhàn)略考慮，由東風(fēng)有限主導(dǎo)推動(dòng)的重大改革課題，將進(jìn)一步擴(kuò)大東風(fēng)有限內(nèi)部資源協(xié)同，優(yōu)化東風(fēng)有限組織架構(gòu)，提升決策效率。公告顯示，整合后，啟辰在產(chǎn)品層面將繼續(xù)發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的本土技術(shù)優(yōu)勢，為東風(fēng)有限整體向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻(xiàn)力量。東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)保持原有業(yè)務(wù)外，協(xié)同啟辰品牌一起推動(dòng)發(fā)展，同時(shí)優(yōu)化組織架構(gòu)，提升決策效率。
業(yè)內(nèi)人士表示：“從目前公布的信息來看，未來東風(fēng)日產(chǎn)將為啟辰提供更多扶持，同時(shí)加快新能源車型布局尋求突破。”(記者 劉洋 劉曉夢)
