近日，有多家媒體報道稱，電動車市場正在迎來一場“電池荒”。動力電池之于電動車，就像發(fā)動機之于燃油車，其重要性不言而喻。未來一段時期內(nèi)，整車企業(yè)或都將面臨動力電池供應瓶頸，電動汽車生產(chǎn)將受到制約。
實際上，受全球電動化進程加速推進等因素影響，主機廠動力電池供應短缺的危機早已顯露端倪。
3月初，就有國內(nèi)車企表示，相對于汽車芯片的供給不足，二季度電池供應會是最大的瓶頸。據(jù)悉，為了順利獲取動力電池訂單，有國內(nèi)車企選擇前往寧德時代駐守一周“蹲點”。
此外，國外一些老牌汽車企業(yè)同樣也受到電池短缺困擾。3月初，有外媒稱，美國最大的汽車制造商通用汽車公司正尋求與韓國合資伙伴LG化學在美國建設第二家電池公場，以提高其電動汽車產(chǎn)量。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，電池短缺是通用投資電池制造的原因之一。
新能源汽車銷量快速增長，是動力電池供應出現(xiàn)短缺的直接原因。目前，據(jù)市場機構(gòu)EV Vol umes統(tǒng)計，2020年，全球共銷售新能源汽車324萬輛，同比增長43%。中國是全球汽車電動化發(fā)展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。
伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也步入快速發(fā)展期。據(jù)了解，寧德時代、LG化學、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業(yè)，從2020年就已掀起了產(chǎn)能擴增熱潮。其中，LG化學計劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh，寧德時代產(chǎn)能將超過300GWh。此外，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前4個月，我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh，同比增長241%。
需要注意的是，在面臨動力電池數(shù)量增長的同時，動力電池企業(yè)也面臨著整車企業(yè)對動力電池質(zhì)量的更高要求。近年來，新能源汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向高端化，為了提高競爭力，解決車主里程焦慮、安全焦慮的痛點，成為車企的共同發(fā)力點，市場對于高性能、低成本的優(yōu)質(zhì)電池需求量增大。但從目前情況來看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)并不能滿足這些需求。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，我國共有動力電池相關企業(yè)1.8萬家，2020年全年新注冊企業(yè)5253家，同比增長66.1%，其中大多數(shù)是中小企業(yè)。據(jù)了解，由于近幾年動力電池技術迭代較快，而一些企業(yè)設備陳舊，無法生產(chǎn)出穩(wěn)定性較好的產(chǎn)品，質(zhì)量不能滿足市場需求。有業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池的技術門檻相對來說較高，車企對自家使用的電池要求一致性好、安全性高、穩(wěn)定性強，而高端產(chǎn)能集中在頭部動力電池企業(yè)，這導致了部分頭部企業(yè)產(chǎn)能不足;整個產(chǎn)業(yè)需要進行產(chǎn)能優(yōu)化，提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能比例。
可以看出，動力電池短缺的更深層原因，就在于產(chǎn)能和市場的供需錯配。就目前的狀況來看，動力電池行業(yè)產(chǎn)能總體過剩、結(jié)構(gòu)性失調(diào)的問題，其實就是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩。具體來說，是產(chǎn)能、項目、投資過剩，而質(zhì)量、技術、創(chuàng)新能力卻不足。
對于動力電池的短缺何時能夠解決，多位資深業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池生產(chǎn)規(guī)模的提升是一個很漫長的過程，這個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制能力，以及從業(yè)人員素質(zhì)等都需要逐步去提升，并不能“一口吃成個大胖子”，需要一定的培育周期。可以預見的是，這將是一個淘汰落后產(chǎn)能的過程，動力電池行業(yè)將加劇洗牌。
