就在二手車電商一片“落寞”之時，日前，車好多集團獲得了一筆巨額融資——3億美元。對于這個沉寂下來的行業(yè)來說，無疑是一劑強心針?；仡櫴陙恚周囀袌鲇瓉砹藘?yōu)信、瓜子二手車、人人車等入局者。這幾家電商二手車平臺，揮舞著資本大棒，一路高歌猛進，風光無限。只是經歷了數(shù)年的鏖戰(zhàn)和市場洗禮后，新人變舊人，甚至成了“故人”。
而二手車這個巨大市場，又迎來了傳統(tǒng)車企和造車新勢力的入局。對于二手車這個較為特殊的行業(yè)，當“前浪”逐漸死在沙灘上，后浪能否真正找到正確的商業(yè)模式?
二手車電商困局難解
曾經，“買車賣車，拒絕中間商賺差價。”“賣車全免費、買車零首付。”“上優(yōu)信二手車，買輛放心的。”……這些二手車廣告詞，讓大家耳熟能詳，甚至可以鋪天蓋地來形容。
彼時，當優(yōu)信、人人車、瓜子等二手車電商，陸續(xù)進入二手車電商市場后，為了讓消費者熟知，也為了能在競爭中站住C位，第一時間就開啟了“金元+廣告”的大戰(zhàn)。“品牌營銷的本質，就是讓消費者記住。如果水沒燒到100度，燒到95度就是浪費。我如果能投20億，就投20億，永遠不嫌多。”這是當時瓜子二手車CEO楊浩涌公開表示的營銷方式。瓜子自其2015年成立后，就狂撒10億人民幣鋪廣告，“沒有中間商賺差價”的魔性廣告詞一時間席卷大街小巷。看著競爭對手咄咄逼人之勢，優(yōu)信也不甘示弱，以1.8億元獨家冠名《奔跑吧兄弟3》，并用3000萬元廣告費拍下《中國好聲音》的“冠軍之夜”黃金60秒廣告位，刷新了中國電視單條廣告價格紀錄。
到了2016年，人人車CEO李健宣布開啟“千城計劃”，表示拿出5億元狂砸廣告，請黃渤做代言，“快速把這個市場砸透、砸得徹底。”李健曾這樣表示。據(jù)媒體公開報道，2017年10月開始到2018年年初，人人車真花掉了10億元廣告費。
經記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至2018年，優(yōu)信融資總金額接近10億美元，瓜子二手車以8.9億美元緊隨其后，人人車則是4.6億美元。而這些真金白銀很大一部分都用在了廣告營銷上。大把鈔票撒下去，市場的確燒熱了，但是并未給二手車商帶來期望的流量，幾大平臺都在流血堅持。2018年開始，資本寒冬襲來，缺血的人人車率先吃不消了，內部就開始被曝出大規(guī)模裁員，運營城市的規(guī)模一下縮減了近8成。接下來陷入困境的是優(yōu)信。盡管2018年6月優(yōu)信登陸納斯達克，成為國內二手車電商第一股。但優(yōu)信是流血上市，從招股書中可以看到，優(yōu)信上市之前一直處于大幅虧損之中，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016-2017年，優(yōu)信凈虧損為13.9億和27.4億，虧損在逐年擴大。此外，瓜子二手車也被曝出裁員和降薪的消息。一時間，熱鬧的二手車電商大戰(zhàn)極速冷了下來，資本對平臺C2C的二手車交易模式產生了質疑，消費者也對不透明的交易模式不滿，廣告詞中的沒有中間商、透明和可控的交易過程，很難實現(xiàn)，幾家平臺都陸續(xù)被消費者投訴過存在虛假宣傳等問題。
新入局者虎視眈眈
如今，經過多年的血拼，二手車電商已經傷痕累累，但是這一巨大市場并未有勝者脫穎而出，反而吸引了眾多整車廠商和經銷商集團的加入。
目前重慶眾多豪華品牌與和合資品牌都在陸續(xù)推出二手車認證服務，其核心目的就是為了“引流”。
“寶馬官方認證手車不僅為消費者帶來更為豐富的產品選擇，同時也成為更多客戶進入BMW大家庭的又一渠道。”華晨寶馬汽車有限公司市場及營銷高級副總裁高翔對媒體表示。據(jù)寶馬官方給出的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，寶馬官方認證二手車業(yè)務的成交量與去年同期相比增長近一倍，與2019年同期比較漲幅達到了62.6%。
除了傳統(tǒng)車企，造車新勢力也抓緊布局二手車業(yè)務。2019年，小鵬推出了二手車回購和置換計劃，如三年按60%折價回購等;緊接著，威馬汽車在去年初上線了名為“威馬直購”的新零售模式，承諾用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。蔚來今年也推出了二手車服務，不僅承諾了保值相關的權益，其CEO李斌同時表示，蔚來官方二手車用戶同樣也可享受到新車用戶一樣的服務務。
除了整車廠商外，實際上經銷商集團也在二手車市場上紛紛布局。去年年底，廣汽集團全資子公司廣汽商貿與大搜車旗下車易拍達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同搭建完整的二手車業(yè)務運營體系。
在不久舉行的中國汽車經銷商大會上，中國汽車流通協(xié)會(CADA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示是，去年部分經銷商集團在尋求業(yè)務的升級轉型，從重銷售向重服務轉型，其中二手車、汽車金融等衍生業(yè)務成為經銷商業(yè)務轉型的重點。部分經銷商集團財報顯示，二手車業(yè)務銷量增幅明顯。
可以看出，除了成為擴大用戶的渠道之外，二手車業(yè)務也變成了諸多傳統(tǒng)車企的重要銷售渠道。無論是BBA等傳統(tǒng)車企，還是以蔚來為主的新能源車企，都在為自身的目的爭搶二手車這塊蛋糕，但需要注意的是，這塊蛋糕雖然很大，但啃起來并不容易。
縱深
新老選手誰能勝出?
對于二手車市場，無論是專家還是行業(yè)內人士都有一致認定，未來十年內二手車市場具有巨大的紅利。
一位業(yè)內人士分析指出，在存量時代的汽車市場，二手車已被業(yè)內視作實現(xiàn)增量的新引擎，隨著國家對于二手車“放管服”改革的加速落地，二手車市場從市場、技術到政策層面，都具備了長期增長的動能。
不過，目前來看，盡管這個巨大市場，電商平臺、車企、二手經銷商都在淘金，但是依然處在混沌之中，誰勝誰負，哪種模式能勝出還未可知。
重慶南岸八公里二手車市場一經銷商對上游新聞記者表示，消費者在賣車時一般三個選擇：官方認證二手車、二手車電商平臺和一些二手車經銷商。其中，官方認證二手車雖然會提供較為專業(yè)的服務，但往往會壓價。相比之下，后面兩者的交易價格設定更容易獲得消費者的認同。同樣，如果消費者如果購買官方認定的二手車，價格也較后兩者高不少。
上述經銷商表示，這種情況最終的結果就是，官方認證二手車交易量遠遠無法與非認證二手車相較量。
“現(xiàn)在不少品牌旗下都有認證二手車業(yè)務，但大多數(shù)車企對此業(yè)務的認知都是作為留住老客戶、擴大新客戶的手段，但在整體業(yè)務中處于邊緣狀態(tài)。”重慶一家豪華車品牌4S店負責人告訴記者。
相比老牌車企的二手車布局，盡管蔚來、小鵬等都推出二手車業(yè)務，但是查看這些車企官網及官方APP，均沒有看到有關二手車服務的介紹。可以說，更多的是一種宣傳。
可以看出，車企做二手車業(yè)務，更多目的是通過打造出一套以信任和服務為支撐的評估體系，憑借品牌效應，在時間的打磨下，讓二手車業(yè)務為新車銷售賦能，從而實現(xiàn)用戶的留存。
“車企想要在二手車市場占據(jù)大量紅利，甚至能和新車業(yè)務抗衡，需要走的路還很遠。”該4S店負責人說。
相比較而言，以瓜子為代表的平臺雖然面臨著模式之困，但是此前布局了六七年，依然有著不少機會。就在融資3億美元后，瓜子二手車宣布要推進全電商化轉型，相比于此前線上看車、線下交易的半電商模式，瓜子二手車正向線上交易、線下履約的全電商模式轉型。
汽車交易已進入電商發(fā)展的新階段，車好多集團CEO楊浩涌將目光放在了賦能行業(yè)上：“我們將持續(xù)圍繞用戶，建設提供更優(yōu)質產品和服務的能力，并把這些能力與標準賦能給整個行業(yè)，加速推動汽車流通行業(yè)效率與用戶體驗的變革迭代。”瓜子方面表示，希望推動二手車標準化、數(shù)字化的產業(yè)基礎設施與服務能力不斷完善，此外，將定價、檢測、AI智能應用、售后保障、物流、交付等數(shù)據(jù)和服務能力向行業(yè)輸出。
車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官蔡旭判斷，二手車市場將迎來10-15年的紅利期，他認為經銷商應擁抱變化，構建數(shù)據(jù)驅動智能商業(yè)模式，力爭成為二手車市場中的領跑者。
可以說，在巨大市場紅利下，玩家和資本不斷加入，無論是新來者，還是老玩家，所面臨的競爭和壓力愈來愈大，這也注定了這條路并不好走。
