6月17日，國(guó)家工信部正式公開(kāi)征求對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱《條件》)的意見(jiàn)，首次將微型低速純電動(dòng)乘用車(即俗稱“老頭樂(lè)”的老年代步車)納入純電動(dòng)乘用車范圍，并提出相關(guān)技術(shù)要求。
《條件》的征求意見(jiàn)截止日期為2021年8月16日，也就是說(shuō)，“老頭樂(lè)”即將正規(guī)化。
而值得一提的是，“國(guó)民神車”五菱宏光MINI EV，其車身尺寸已完全符合《條件》中的標(biāo)準(zhǔn)，只有最高車速(100km/h)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)(70km/h)。也就是說(shuō)，五菱宏光MINI EV只需調(diào)整一下動(dòng)力性能，即可滿足微型低速電動(dòng)車的要求，售價(jià)可以再創(chuàng)新低。
“老頭樂(lè)”即將走向正規(guī)化
不需要上牌、售價(jià)低至1-3萬(wàn)元、使用成本低、占地面積小，近年來(lái)，“老頭樂(lè)”成為低線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)的熱門車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)近300家，年產(chǎn)能超200萬(wàn)輛。
然而在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定出臺(tái)之前，老年代步車質(zhì)量參差不齊，很多駕駛員沒(méi)有駕照，安全事故頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2018年，全國(guó)因老頭樂(lè)導(dǎo)致的交通事故高達(dá)83萬(wàn)起，直接導(dǎo)致1.8萬(wàn)人喪生、18.6萬(wàn)人受傷。
3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》(以下簡(jiǎn)稱《會(huì)議紀(jì)要》)。根據(jù)其內(nèi)容，今年9月將發(fā)布制定完成四輪低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)，老年代步車通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將會(huì)納入新車型“微型低速純電動(dòng)車”管理。
新發(fā)布的《條件》，將老年代步車分類為純電動(dòng)乘用車分類下的微型低速電動(dòng)車，明確定義為四座及以下，最高車速小于70km/h的純電車。而市面上暢銷的五菱宏光MINI等微型電動(dòng)車最高車速都超過(guò)這一要求。
《條件》對(duì)于微型低速純電動(dòng)乘用車外廓尺寸、整車整備質(zhì)量、碰撞后安全、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、車輛動(dòng)力性能、動(dòng)力蓄電池、標(biāo)志和標(biāo)識(shí)等都提出了相應(yīng)的指標(biāo)和要求。比如，長(zhǎng)度應(yīng)不大于3.5米，寬度應(yīng)不大于1.5米，高度應(yīng)不大于 1.7米，整車整備質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)750kg;要配備三點(diǎn)式安全帶，正面碰撞試驗(yàn)車速規(guī)定為40km/h;電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70wh/kg。
此外，《條件》增加對(duì)純電動(dòng)乘用車低速提示音的要求、純電動(dòng)乘用車的30分鐘最高車速的最低車速要求由80km/h提高到100km/h、純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程要求由80km提高到100km。
業(yè)內(nèi)人士指出，如果新國(guó)標(biāo)能夠成功實(shí)施，必然會(huì)改變目前老頭樂(lè)市場(chǎng)的亂象，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。隨著國(guó)標(biāo)的實(shí)施，相關(guān)部門可以參考現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車管理制度，未來(lái)老頭樂(lè)上牌、上險(xiǎn)將成為必然。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新標(biāo)準(zhǔn)的推出將有效規(guī)范當(dāng)前微型低速純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，企業(yè)魚(yú)龍混雜的局面。政策肯定會(huì)升級(jí)一批企業(yè)，淘汰一批企業(yè)。因?yàn)橐獫M足上述要求，車企必須要進(jìn)行大量的試驗(yàn)，花費(fèi)大量的時(shí)間和資金，這將增加低速車制造商的生產(chǎn)成本，直接導(dǎo)致終端市場(chǎng)價(jià)格的上漲，一些技術(shù)和資金相對(duì)較差的企業(yè)將逐漸被淘汰。
“老頭樂(lè)”的轉(zhuǎn)型之路
此前國(guó)家的一系列文件，早已宣告“老頭樂(lè)”必將被納入監(jiān)管，野蠻生長(zhǎng)難以持久。
2015年9月，國(guó)務(wù)院以“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的四輪低速電動(dòng)車治理總體思路，明確了加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的措施要求，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、規(guī)范發(fā)展。2016年，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)工作就公開(kāi)征求意見(jiàn);2018年11月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合五部門下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，并持續(xù)督促地方組織開(kāi)展專項(xiàng)治理工作。
2017年開(kāi)始，多家“老頭樂(lè)”頭部廠商走上了轉(zhuǎn)型之路。
2017年，河北御捷引入長(zhǎng)城汽車作為股東，2018年御捷更名為領(lǐng)途;雷丁汽車在2018年4月收購(gòu)陜西秦星獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，2019年1月全資收購(gòu)野馬汽車步入新能源乘用車賽道;2019年12月，山東寶雅新能源以15億元收購(gòu)一汽吉林70.5%的股權(quán)，獲得新能源汽車和燃油車的生產(chǎn)資質(zhì)。
今年4月12日，雷丁發(fā)布了其A00級(jí)電動(dòng)車?yán)锥∶⒐?，售價(jià)2.98萬(wàn)元，續(xù)航有130公里、185公里和300公里三種版本。
不過(guò)，按照《條件》中的標(biāo)準(zhǔn)，目前市場(chǎng)上的“老頭樂(lè)”幾乎全軍覆沒(méi)。
《條件》中規(guī)定，微型低速純電動(dòng)乘用車按30km/h勻速進(jìn)行續(xù)航里程試驗(yàn)，不應(yīng)少于100km;車輛應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，車輛的蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg。
《條件》還規(guī)定，0-50km/h以及50km/h-80km/h的加速時(shí)間分別不能大于10s和15s。制動(dòng)減速度要大于等于6.43m/s2，制動(dòng)距離則必須小于0.1v+0.0060v2(根據(jù)速度不同制動(dòng)距離要求不同)。
而目前市面上的“老頭樂(lè)”大多采用鉛酸電池，普通鉛酸電池的能量密度在50-70Wh/kg左右，續(xù)航能力很少有超過(guò)100km;ABS并非標(biāo)配;加速、制動(dòng)也難以達(dá)標(biāo)。
國(guó)內(nèi)保有量超1000萬(wàn)輛的“老頭樂(lè)”們，面臨的不是簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)正，而是正規(guī)化升級(jí)和替代。
五菱宏光MINI們減配搶市場(chǎng)?
小微電動(dòng)車同樣是“代步車”的市場(chǎng)定位，不限行、電池小、價(jià)格低、不依賴充電樁、車身小巧……特別是A00級(jí)純電動(dòng)車，被稱為合法“老頭樂(lè)”，滿足了用戶通勤、接送小孩、城市周邊游玩等日常需求。
近兩年來(lái)，小微電動(dòng)車銷量持續(xù)走高。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV以29251輛的銷量成績(jī)，奪得今年4月全球新能源乘用車銷量冠軍;今年5月又銷售29706輛，連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源市場(chǎng)第一。
不僅是五菱宏光MINI EV，眾多精明的車企紛紛推出價(jià)格下探到3萬(wàn)-5萬(wàn)元、性能配置不差的A0級(jí)及以下產(chǎn)品。奔奔E-star、長(zhǎng)安奔奔EV、長(zhǎng)城歐拉、寶駿E100、北汽EC3、奇瑞小螞蟻、華晨新日i03……這些微型電動(dòng)車大多取得了不錯(cuò)的銷量。
工信部此前公示的343批次新車中，有19個(gè)公告號(hào)的11款車型為小型電動(dòng)車，占到乘用車的三分之一，這個(gè)占比前所未有的高。
值得一提的是，如果新國(guó)標(biāo)成功實(shí)施，“老頭樂(lè)”走上正軌，而相比“老頭樂(lè)”，小微電動(dòng)車也能通過(guò)“減配”迅速生產(chǎn)出改款版的低速電動(dòng)車，占領(lǐng)這部分市場(chǎng)。
這些“正規(guī)軍”在安全性以及正規(guī)性上更具優(yōu)勢(shì)。價(jià)格方面，五菱宏光MINI EV低至2.88萬(wàn)元，與阿里云合作的凌寶COCO售價(jià)低至2.68萬(wàn)元。
五菱宏光MINI EV在車身尺寸已完全符合《條件》中的標(biāo)準(zhǔn)，只有最高車速(100km/h)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)(70km/h)。也就是說(shuō)，五菱宏光MINI EV只需降低動(dòng)力性能，即可滿足微型低速電動(dòng)車的要求。而降低性能可以進(jìn)一步壓縮成本，售價(jià)可以再創(chuàng)新低，達(dá)到“老頭樂(lè)”的平均水平。
奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的多款微型電動(dòng)車，雖然不完全符合《條件》中的標(biāo)準(zhǔn)，但改出一款微型低速電動(dòng)車也是輕而易舉的事。
