“轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單，我賺一萬(wàn)，你省兩萬(wàn)，有意者來(lái)。”受到補(bǔ)貼退坡、原材料成本上漲的沖擊，今年的新能源車市以“漲”字當(dāng)頭。頻繁的漲價(jià)和動(dòng)輒數(shù)月的提車周期，令漲價(jià)前鎖定的新車訂單變得值錢了起來(lái)。為此，有人專門做起了中介生意。
打開各類二手交易平臺(tái)和社交平臺(tái)，充斥著大量特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、極氪等品牌訂單的加價(jià)轉(zhuǎn)讓信息，準(zhǔn)車主、二手車商紛紛化身黃牛，一單能賺幾千元甚至上萬(wàn)元。對(duì)于買家而言，購(gòu)買這種轉(zhuǎn)讓訂單既可以省下一部分購(gòu)車款，也可以加快提車進(jìn)程，所以有人愿意冒險(xiǎn)嘗試。
看似一場(chǎng)雙方都能獲益的交易，這里面是否暗藏玄機(jī)，不得而知。記者化身準(zhǔn)車主，進(jìn)行了一番調(diào)查。
價(jià)格低 提車快
轉(zhuǎn)讓新能源新車訂單
可盈利近萬(wàn)元
只要在二手交易平臺(tái)和社交平臺(tái)上搜索“新能源汽車訂單轉(zhuǎn)讓”等關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、極氪等熱門車型均存在新車訂單轉(zhuǎn)讓的信息。賣家打著提車快、價(jià)格低的旗號(hào)開始做起了“黃牛”生意。
“特斯拉黑色Model Y訂單轉(zhuǎn)讓，去年12月訂的車型，當(dāng)時(shí)預(yù)訂車價(jià)為28萬(wàn)元，預(yù)估下月可提車，交車地點(diǎn)杭州，現(xiàn)在該車型已漲價(jià)了3萬(wàn)元。”近日，賣家小李(化名)在二手交易平臺(tái)上掛出了自己的新車訂單，信息簡(jiǎn)明扼要，只要有買主肯出價(jià)1.5萬(wàn)元，就可以把該訂單轉(zhuǎn)讓給買主，雙方都可以獲利。短短一天，這條帖子已有80人點(diǎn)擊“想要”。
為此，記者佯裝成買主私信給小李，向其表達(dá)了想要購(gòu)買該訂單的意愿。根據(jù)他分享的訂單信息，小李于2021年12月25日預(yù)訂了一輛官方售價(jià)29.18萬(wàn)元的特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y，除去11088元的新能源汽車補(bǔ)貼，訂單價(jià)格為28萬(wàn)元左右。如今，經(jīng)過(guò)多輪漲價(jià)，同樣配置的車型在特斯拉官網(wǎng)現(xiàn)價(jià)為31.69萬(wàn)元，差價(jià)高達(dá)3.6萬(wàn)元。根據(jù)特斯拉下定即鎖定價(jià)格的承諾，只要有買主購(gòu)買了這張轉(zhuǎn)讓的訂單，就能以之前28萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)買此車。這就意味著買家比當(dāng)下直接去買車，便宜了2萬(wàn)元左右，之前下定的車主靠轉(zhuǎn)賣訂單獲益1.5萬(wàn)元。
粗略瀏覽二手交易平臺(tái)，一個(gè)特斯拉轉(zhuǎn)讓訂單價(jià)格在5000元—15000元之間，蔚來(lái)ET7、小鵬P7則分別為10000元和5000元。一般情況下，根據(jù)車型轉(zhuǎn)單方式、下單價(jià)格、提車時(shí)間、選裝配置等不同情況，轉(zhuǎn)讓訂單的加價(jià)也不同，但加價(jià)不會(huì)超過(guò)官方漲價(jià)后的價(jià)格。
那么在購(gòu)買了此轉(zhuǎn)讓訂單后，買主如何才能順利改名并提車。目前有直接過(guò)戶、修改訂單信息這兩種轉(zhuǎn)讓模式。
直接過(guò)戶就是買主和之前下單的車主一同前往店里，由買主直接在店里付款后直接過(guò)戶給買主。根據(jù)小李的描述，買家買到的將是一輛沒(méi)有被使用過(guò)的“新車二手車”。同時(shí)，由于車輛已經(jīng)排產(chǎn)，各項(xiàng)配置都不可更改。
如果你心儀的品牌有“首任車主權(quán)益”等條件限制，那么直接修改訂單信息的轉(zhuǎn)單方法則顯得更加人性化。“未鎖單，可以更改車型和配置，依然是首任車主。”吳女士手握一張漲價(jià)前的蔚來(lái)EC6訂單，與官方售價(jià)相差1萬(wàn)元。不出一天，該訂單就交易成功了。
供不應(yīng)求 必有黃牛
準(zhǔn)車主、二手車商紛紛出動(dòng)
受原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力等多重因素影響，今年新能源車普遍漲價(jià)，提車周期大幅延長(zhǎng)。與此同時(shí)，油價(jià)高起，越來(lái)越多的消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向新能源車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年4月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)到27.1%。
“現(xiàn)在買新車比去年貴了幾千元甚至上萬(wàn)元，下單后還要等好幾個(gè)月甚至半年。”一位剛剛在二手交易平臺(tái)上購(gòu)買了訂單的一位買家無(wú)奈地表示，聽銷售說(shuō)之后還要漲，感覺像在割韭菜，有些難以接受。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有20余家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)。其中部分品牌更是頻繁抬價(jià)，例如特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y 8天3次漲價(jià)，漲幅在1.5萬(wàn)元—3萬(wàn)元，零跑汽車也在10天內(nèi)兩次宣布漲價(jià)，零跑C11漲幅2萬(wàn)元—3萬(wàn)元。
勸退“等等黨”的，還有漫長(zhǎng)的提車周期。目前市面上的一些熱門車型中，特斯拉Model 3的交付周期大約為20—24周，Model Y的交付周期大約為10—14周;小鵬P7部分車型最長(zhǎng)需要15—16周，理想ONE的交付周期預(yù)計(jì)需要6—8周，比亞迪DM-i車型的交付周期也需要12—16周。
有人歡喜有人愁。就在同一時(shí)刻，手握漲價(jià)前訂單的車主突然發(fā)現(xiàn)，新車還未到手竟成了“理財(cái)產(chǎn)品”。面對(duì)想要“加速上車”的消費(fèi)者，準(zhǔn)車主、二手車商，甚至還有4S店的銷售人員都配合其中，想要分一杯羹。
“我本來(lái)就是蔚來(lái)車主，正打算再購(gòu)入一輛，但一直在EC6和ET5之間糾結(jié)。聽說(shuō)5月10日EC6要漲價(jià)1萬(wàn)元，我一著急就在5月9日先下了EC6訂單，后來(lái)還是決定等ET5，于是就想把手里的訂單賣了。”陳先生稱自己的訂單花費(fèi)了2000元，現(xiàn)在打算3000元出，只為賺點(diǎn)零花錢。此外，還有部分車主由于提車周期過(guò)長(zhǎng)而選擇拋售訂單，定價(jià)也比較“佛系”，最搶手的訂單往往來(lái)自于這些個(gè)人賣家。
而二手車商的“黃牛”屬性則更強(qiáng)。“去年年底開始，我就發(fā)現(xiàn)許多新能源車有漲價(jià)的勢(shì)頭，所以我在漲價(jià)前下了不少訂單。”在線下經(jīng)營(yíng)一家二手車門店的張先生手中握有特斯拉、蔚來(lái)、極氪、電動(dòng)野馬等品牌的多張訂單。張先生向記者透露，現(xiàn)在只剩下兩個(gè)訂單了，轉(zhuǎn)賣新車訂單比賣二手車還要賺錢。
車企不支持私下轉(zhuǎn)單
新能源車轉(zhuǎn)讓訂單靠譜嗎?
黃牛轉(zhuǎn)賣新車訂單，一定程度沖擊了新能源車企統(tǒng)一定價(jià)的直營(yíng)模式。不少車企都有所察覺，多個(gè)主流新能源汽車品牌都向記者表示官方不支持訂單轉(zhuǎn)讓。
蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車作為大宗消費(fèi)品，用戶間私下交易容易引發(fā)糾紛，為保障用戶利益，蔚來(lái)不支持訂單轉(zhuǎn)讓，但在車輛安排生產(chǎn)前支持退訂，訂金全額返還。如確實(shí)因金融、牌照政策等因素需要變更車輛所有人，將會(huì)進(jìn)行二次溝通確認(rèn)，降低用戶的購(gòu)車風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉、零跑、小鵬等品牌則直接推出訂單實(shí)名制。“5月1日起零跑所有訂單開始實(shí)行訂單實(shí)名制，不接受購(gòu)車人修改。”零跑汽車相關(guān)人士表示，如有客戶因個(gè)人原因取消預(yù)訂，車輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理，不存在私人二手訂單轉(zhuǎn)賣的可能性。
即便如此，也有人鋌而走險(xiǎn)鉆漏洞。一位新能源汽車經(jīng)銷店的銷售人員告訴記者，只要把身份證號(hào)碼給他，在開發(fā)票的時(shí)候填寫相應(yīng)的信息就可以。因?yàn)槭兹诬囍鞯恼J(rèn)定，主要依靠購(gòu)車發(fā)票、機(jī)動(dòng)車輛登記證書來(lái)證明，在購(gòu)車發(fā)票開具前，轉(zhuǎn)讓訂單只有一線銷售人員才會(huì)知曉，在鎖單沒(méi)有變成大定前，訂單和權(quán)益都不會(huì)受到影響，車企也無(wú)法阻止正常過(guò)戶。
那么，新能源車訂單轉(zhuǎn)讓靠譜嗎?業(yè)內(nèi)人士表示，這是供需失衡環(huán)境下正常的市場(chǎng)行為，車企除了進(jìn)一步完善自身的銷售渠道和訂單渠道，并沒(méi)有太多的措施進(jìn)行直接干預(yù)?，F(xiàn)實(shí)中，買家加價(jià)購(gòu)買并過(guò)戶后，提到的新車在身份上存在疑似“二手車”的風(fēng)險(xiǎn)，或許會(huì)影響車型殘值。其次，很多品牌對(duì)首任車主有充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者若通過(guò)加價(jià)購(gòu)買轉(zhuǎn)讓的新車訂單，有可能會(huì)喪失這些權(quán)益。
那么，私人轉(zhuǎn)讓的訂單究竟是否合法?是否存在法律上的風(fēng)險(xiǎn)?浙江楷立律師事務(wù)所高級(jí)律師凌斌表示，訂單是否生效依然取決于購(gòu)車合同，正常變更信息的合同合法合規(guī)。如果是非正常手段進(jìn)行的合同變更，消費(fèi)者很可能面臨違約。另外，還要警惕一些涉嫌非法經(jīng)營(yíng)的車商入局牟利，消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)利益可能會(huì)因此受損，后期的維權(quán)成本也會(huì)比較高。
可以說(shuō)，目前的訂單轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)魚龍混雜，然而面對(duì)動(dòng)輒上萬(wàn)元的新車差價(jià)，依然有不少消費(fèi)者冒險(xiǎn)入局。相信隨著原材料價(jià)格回落，產(chǎn)品價(jià)格恢復(fù)穩(wěn)定、訂單周期縮短后，這種現(xiàn)象將會(huì)有所改變。(商報(bào)記者 郭雨昕)
標(biāo)簽： 供不應(yīng)求必有黃牛 私下轉(zhuǎn)讓新能源車訂單 訂單究竟是否合法
